德国以汽车工艺为傲，高速公路最大的特色就是无速限，彰显德国的内燃机情操，但是，现在的德国沉迷于减碳，这个无速限的传统可能成为被检讨对象，因为开越快，碳排放就越高，研究显示，若是设置速限在时速120公里，每年德国可减碳670万吨。
汽车开太慢也会耗油，对一般车辆来说，大约时速90公里上下最省油，也就是碳排放量最少的速度，但超过最适速度后，开得越快，也会越耗油，这是因为开得更快，受到的空气阻力就越大，使得很多能量耗费在突破空气阻力的障碍上。
因此，很显然的，设置速限，而不是无上限，一定能让高速公路上的汽车总碳排放量减少，只是，凡事都有副作用，高速公路设了速限，很多车流就会流到次级道路，增加塞车可能性，以及造成更多交通事故可能性，而塞车会造成碳排放增加，也会使得城乡居民受到道路的噪音与污染增加。至于碳排放到底会减少多少呢？这就得用模型来推算。
不考虑以速限的方式减少碳排放
德国联邦环境部先前原本推算设置速限120公里，每年只减少碳排放260万吨，不过，更新研究方法后，新推算的资料显示，减少碳排放可高达670万吨。不过，即使如此，德国政府目前仍不考虑以速限的方式减少碳排放，理由是车流畅畅与交通安全才是高速公路管理的优先考量。
德国目前交通领域的减碳成果鸦鸦乌，2021年，交通方面碳排放达1.48亿吨，超出目标300万吨，交通部表示接下来的减碳计划预计将减碳1,300万吨，以弥补2021年落后的300万吨，但减碳目标往往只会落后从来很难追赶，交通部是否真能做到，环保团体大多认为做得还不够。
德国目前由力主减碳的左派社会民主党主导执政联盟，联盟中还有主张激进减碳的绿党，不过，联盟的第三个成员是主张经济自由主义的自由民主党，强力反对设置速限，使得先前速限主张无疾而终。不过，随着两大减碳政党虎视眈眈，以及新评估的减碳规模增加，德国人要继续发扬汽车工艺骄傲爽爽开车，还是要服膺左派价值服从管制来保护地球，恐怕要天人交战好一阵子。
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