特斯拉电动汽车是死是活并不重要,重要的是三大市场信号

绿色创企业成功了就是伟大的梦想家,失败了就变成诈骗,如今市场对马斯克(Elon Musk)各种攻讦,多出于被割韭菜的愤怒、嫉妒、落井下石等情绪或动机。不论喜不喜欢、相不相信,以一家公司之力开创新局,迫使传统汽车大厂纷纷转向投入电动汽车产业,特斯拉无疑是打开一连串电动汽车狂潮的领先者。特斯拉历史定位已定,我们该关心的不是它最后是死是活,而是身为后进者,如何在它的成功上继续取得更大成功,也就是说,要有能力判断什么时候进场,抢得更多先机。

三大市场信号判断电动汽车将称王,燃油车走下宝座

全球电动汽车市场占有率第一的特斯拉2022年8月完成300万辆电动汽车销售量的里程碑,后进者比亚迪(BYD)靠广大的中国内需市场,11月即完成第300万辆电动汽车“下线”。产业研究机构TrendForce指出,2023年新能源车全球年出货量将达1,450万辆,突破月产百万辆的市场记录,估计至2040年,电动汽车商机更高达6兆美元!这对传统燃油车的威胁有多大?

市场信号一:2021年全球电动汽车市场占有率达近10%,雷霆万钧抢占汽油车地盘

BNEF研究数据指出,光2021上半年全球电动汽车销售量就占全球汽车市场总销售量7.2%,开始写电动汽车专栏的2019年不过才2.6%,才几年就增长三倍!Bloomberg NEF接着预测,2025年电动汽车占比将达总销售量10%,2035~2040年间会与汽油车黄金交叉,成为汽车市场主流,代表我们可在有生之年见到燃油车走下王座。

市场信号二:传统车厂纷纷转型

从2020年开始,全球传统车厂从燃油车改款油电混合车,到陆续推出纯电动汽车,大张旗鼓朝电动汽车之路迈进:

  1. 以前嘲笑电动汽车难以发展的日本丰田(TOYOTA),先是推出油电混合车试水温,直到2021年底才推出纯电动汽车,还一口气推出16款新电动汽车,意图加速发展。
  2. 日本本田(HONDA)订下2040年不再销售燃油车的目标,并投注5兆日元研发费用,目标2030年前全球推出超过30款电动汽车。
  3. 2021年拿下25%市场占有率、欧洲最大车厂大众集团(Volkswagen Group)目标2030年前电动汽车产量提高到占品牌总销售量50%,不仅如此,还打算2050年前销售新车都完成碳中和。大众集团2021~2025年将把一半投资(730亿欧元)用于投资未来技术。
  4. 奔驰集团(Mercedes-Benz Group)自2016年起投资超过100亿欧元持续研发电动汽车,目标是2025年每车型皆有纯电版,2030年前依各市场环境推出纯电动汽车,完成全面电动化目标。

市场信号三:电池公司抢钱、抢矿、抢产能

《2022年目睹之5大怪现象》一文提到,若用一句话形容绿色产业的电池公司2022年在忙什么,就是抢钱、抢矿、抢产能。这是因电动汽车不过只是萌芽阶段,动力电池就超过锂电池出货量一半,导致锂价疯涨,很多公司开始囤积锂矿,几家电池大厂陆续买矿并扩大产能,以应对市场需求。

“得三电系统者得天下”,三电者,电机、电控、电池是也,又以电池为电动汽车最关键的零部件,电池公司哪有不大展身手、全力扩张的道理?眼睁睁看着“宁王”宁德时代全球产量达96.7GWh,全球市场占有率高达32.6%,第二名LGC仅60.2GWh,老大哥都拼成这样了,一众小弟不管韩国或中国,更是抢钱、抢矿、抢产能、抢扩张、抢与汽车大厂策略联盟,急着搭上这班发展特快车。

大争之世,多事之时;凡有血气,必有争心。只要稍有积累,这时间点打入电动汽车供应链或转岗到电动汽车产业,正是最佳时机。不过要打入电动汽车供应链,除了实力,必须理解车厂语言,如SOP、CKD、DFMEA等;如果要转岗到电动汽车产业,则最好曾在车厂相关卫星体系有就业经验,以便迅速衔接车厂日常作业。

(首图来源:shutterstock)