软件定义汽车正在改变汽车产业，意法半导体（ST）汽车和离散组件产品部（ADG） 车用MCU业务部总监Davide Santo表示，软件定义汽车带来了两个主要的变化，首先，它创造了新的用户体验；第二，它创造了新的商业价值。
Santo说明，软件定义汽车对车辆进行了再造，让用户能够灵活地使用软件定义功能，享受更好的性能，包含人身及网络连接安全的保障；且用户还可以不断为汽车增加各种新功能及服务，汽车的价值可说是随着时间不断增加。另一方面，从原始设备制造商的角度来看，由于他们可以决定汽车的生命周期，让汽车的生命周期延长许多，因此提高了服务品质。
然而，要实现软件定义汽车也非如此容易；该转型需要对汽车平台架构进行由上而下的改变。那么，如何才能制造出强大的软件定义汽车？
Santo指出，首先，所有的软件定义汽车都要尽可能地确保人身安全，绝不容许任何安全事故发生；其次，软件定义汽车需要确保资讯安全，对于原始设备制造商而言，确保汽车能够关注和收集资料极为重要。因此，安全不仅包括车用组件的安全，还包括车主的人身安全，以及其个人资料的安全。
最后，就是这些汽车需要能够“顺应未来”。因为原始设备供应商想要进行无限用途的开发，以产生经常性收入，为此，原始设备制造商需要拥有能顺应未来的基础，以满足未来对资源、灵活性和应对新挑战能力的需求。
换言之，要实现软件定义汽车，需要一个不仅能确安全全，同时要还集成众多重要功能的硬件平台，以适应下一代汽车的新功能（包含电动化、高端安全、辅助驾驶、自动驾驶等）的复杂性和性能。
这也使得新一代的车规MCU除了要能确保汽车的安全性和性能，还需集成重要功能，在完全由电子系统驱动的软件定义汽车中，同步所有系统、安全空中线上升级软件、简化汽车保养维修并持续改善性能。
Santo认为，新一代车用硬件平台就如同一个航空枢纽、一个大型机场，里面会有小飞机降落，小飞机会将乘客及行李运往另一个更大的机场，然后再进行长途运输。同样地，我们可以想象在汽车的新架构其中，汽车周边的所有传感器及驱动设备将聚合和分发的资料传输至中央资讯和高性能运算中心，而这个运算中心将在抽象层面决定下一步行动。
为此，ST开发了Stellar平台，该平台由负责即时对象控制的单片机（MCU） 和具有应用级能力的微处理器（MPU）组成。
Santo解释，该平台特点在于，可在同一个MCU内可以集成不同硬件和软件，得以将曾经隔离的软件应用像是制动软件、转向软件和车身软件集成在一起。如此一来，能够确保汽车自我调整功能安全和先进的资料安全，在设计上以选择需要多少种安全功能、使用何种方式、何种算法以保证资料安全，且可在车辆使用寿命内动态调整这些选择。
不仅如此，由于资料是软件定义汽车的核心，该平台也具有高速连接及资料传输能力，以及软件无线更新技术，能够为下一代汽车驱动系统、电动化解决方案和域控制系统提供高性能、即时确定性和升级功能。
意法半导体车用和离散组件产品部策略业务开发负责人Luca SARICA强调，汽车产业正处于转型期，车辆正在往软件定义方向发展，汽车制造商需要硬件平台保障软件平台的运行流畅。
SARICA补充，换言之，软件及硬件平台将影响汽车的功能及性能，而ST的核心的差异化优势是能够提供无线更新功能，这让汽车的软件平台能够顺应未来，满足客户现在及未来的需求；确保客户可以拥有一个完善又安全的解决方案，并将其应用至客户采用的新架构新车其中，以满足对统一软件平台需求。
（首图来源：意法半导体）