日本绝对是汽车制造大国，然而快速增长的电动汽车市场，中国和西方车厂称霸90%市场。曾是日本车厂称霸的电动汽车市场，现在市场占有率不到5%，关键之一恐怕还是油电车卖得太成功。
2010年时，全世界电动汽车市场，日本车厂包办七成以上，一度高达九成，包括全球首辆大规模量产的电动小客车Mitsubishi i-MiEV，还有蝉联多年电动汽车霸主的Nissan Leaf。十年河东，电动汽车版图已彻底逆转。
2022年全球纯电车销量（1~11月累计）达680万辆，比亚迪为首的中国车厂占了290万辆，特斯拉领头的美国车厂有210万辆，大众与雷诺等欧洲车厂贡献120万辆，大致呈现40%、30%到20%局面。
以汽车龙头丰田为首，加上本田、日产等日本汽车集团，全年售出纯电车仅20万辆左右，约占总市场2%~3%，如无意外，全年结算不会超过5%。究竟为何会有如此剧烈反转？
中、美、欧车厂全面电动化
除了电动汽车零件较少，使新兴车厂快速进入，搭上全球减碳趋势，更加速脚步。对传统车厂来说，原本寄望改善燃油效率的柴油引擎，2015年大众“柴油门”排气造假事件后，情势反转，使车厂转去大力开发纯电车。
这两个因素粗略解释了中、美、欧车厂快速电动化的原因，但为何日本车厂没有跟上节奏？大众爆发柴油门之后，欧洲政府开始着眼下个减碳方针，但柴油撞墙，油电技术又追不上日本，欧洲政府决定一口气跨越“低碳排”，直接升级到“零碳排”，全力补助纯电车，设法将减碳与汽车产业拉到同一阵线。
2022前三季纯电车销售排行前五名。
日本政府则相反，眼看欧洲柴油出事，他们决定力挺油电技术，推出“低碳环保节税补助”，让纯电、油电和氢电车同享补助。从日本社会角度看，本来就有相对低碳排的油电车，又缺乏欧洲那样普遍的再生能源基础，对大量生产锂电池，再用燃煤发电帮车辆充电这件事，日本企业并不视为减碳好方法。
但这角度也产生盲点，毕竟日本市场仅占全球车市5%，当车厂着眼保护油电车及本土市场时，可能要承担错失全球汽车市场趋势的风险。相对缓慢的电动化过程，本田喊出2040年停售燃油车目标，丰田则认为单押电动汽车并非良方。
若将时间轴拉长看，日本车厂无疑是将电动马达带来汽车领域的开拓者，20年前油电车及10年前纯电车，都是日本车厂领头。2010年，电动汽车仅占新车销售不到1%，然当电动汽车终于突破全球新车市场占有率10%大关时，日本车厂却几乎消失。
中、美、欧车厂之所以不惜重资，全力冲刺电动汽车，很大程度就是因为日本油电车太强大，让其他车厂直接放弃挣扎。时至今日，电动汽车虽然发展快速，但要全面取代油电车并不容易，究竟这场油电转型大战，谁能笑到最后，我们都在棋局中，见证历史。
（首图来源：丰田汽车）