汽车减碳并非只有电动汽车这个选项，保时捷认为双轨并行是可行的未来，内燃机引擎完成低碳的关键就在于合成燃料eFuels，今天他们宣布正式开始这种新燃料的第一阶段量产计划。
保时捷合成燃料eFules今天开始量产，位于智利的工厂正式开工，首批前导计划期间，预计年产13万公升合成燃料，2024年将达到5,500万公升，目标在两年后完成年产5.5亿公升的目标。
保时捷合成燃料eFuels早期是以厨余为主要来源，制作成的高端生物燃料，但目前在智利工厂采用的是最新技术，燃料的主要来源是氢气和空气中捕捉的二氧化碳，具体来说，这座工厂将以风力为电力来源，利用电能从水中提取氢气，从空气中捕捉二氧化碳，并合成为燃料。
保时捷智利Haru Oni示范工厂。
采用eFuels为燃料的燃油车，因此可以完成接近碳中和的程度，换言之，如果全世界路上运行的13亿辆燃油车，都改采合成燃料的话，来自汽车的碳排放将可以完成接近碳中和的目标，大幅缩减车辆碳排。
智利工厂所当地蓬塔阿雷纳斯邻近麦哲伦海峡，全年有270天都有足够的风力支持风电运转，生产出的合成燃料，可以通过周边港口和现有的基础设施运送到世界各地。
eFules可以作为燃油引擎的添加剂使用，也可以在加油站像一般汽油一样单独使用，辛烷值达到98，保时捷为了证明合成燃料的性能和化石燃料相同，早已在近年来的赛车运动中大量采用，在智利工厂生产的首批合成燃料，也将用于Porsche Mobil1 Supercup中。
按照保时捷与合作伙伴西门子能源、埃克森美孚的说法，只要于再生能源丰沛的地区设立类似工厂，就能够让燃料制程接近碳中和，未来他们准备在美国和澳洲创建第二批工厂，提供更多合成燃料。
这种合成燃料具有极大优势，现有车主完全无需改变用车习惯，就能够大幅降低碳排放，而无需购买昂贵的电动汽车，另一方面，也让保时捷经典跑车、引擎和声浪能够在低碳时代持续存活。然而低碳并非零排放，合成燃料只是让车辆“接近”碳中和，车辆产生的温室气体并未减少。
保时捷希望通过双轨并行的策略，一方面推行纯电车，大幅降低总碳排，并提供强劲动能驾驶体验，另一方面，发展合成燃料，让现有的燃油车也有更环保的选项，而不必换车，或牺牲对引擎和排气声浪的爱好。
不过这样的方式听起来很美好，在石油企业耳中恐怕很刺耳。掌握原油、炼油与加油站的石油大亨，为何要将基础设施送给合成燃料使用，为人作嫁呢？这款环保诉求的合成燃料，即使预估量产后价格可以下降到每公升2美元以下，他们还需要更多石油伙伴的支持才能普及。
（图片来源：台湾保时捷提供）