光阳IONEX推“优时省”新资费,柯胜峰布局2023年反攻

光阳电动机车IONEX推出“优时省”新方案,针对高用量车主设计,希望成为商用新选项,同时光阳董事长柯胜峰也接受科技新报专访,分享当前IONEX的销售发展以及接下来推进的方向。

光阳电动机车IONEX新推出的“优时省”方案,以每月999/1,499两种资费,提供给高用量客户选择,每安时1.7/2.0元,但游戏规则是必须在指定时段换电,才能享有这个费率。

指定时段包括平日9~11点、22~24点以及凌晨0~7点,1,499方案则多了14~16点的时段,假日则是全天适用,针对超高用量车主来说,假设每月使用4,500安时,约可行驶5,850公里,费用为7,499元。

IONEX优时省方案说明。

为何光阳会推出这个有点特别的资费方案呢?光阳集团董事长柯胜峰说得也很直白。“IONEX换电服务最重要的原则,就是要让车主都可以换到满电电池,随着车口数增加,高里程用户变多,我们必需要确保公平性,维护多数用户权益。”柯胜峰表示,从之前业界发生的经验,他们学习到不少,针对高用量用户,必需要尽可能找出双方都可以接受的选项。

“就跟不限量餐厅一样,当然不怕客人吃,但前提是要遵守游戏规则。”柯胜峰举例说明,以超高用量车主来说,每月骑乘3千公里以上,几乎是整月无休每天骑100公里。“如果用在商业用途,或是多人轮班换骑,就跟一开始骑到饱的条款不合,进而影响到其他一般用户的权益。”

优时省新资费是官方认可,同意车主用来跑外送或快递等商业用途的方案,在新资费上线后,如果现有的“劲量骑”骑到饱方案用户,连续两个月使用超过1,400安时,将会被自动转为“优时省999方案”,除非用户能够提出相关证明,例如每日远程通勤,或是每日长距离出游等照片与里程记录,才能继续使用骑到饱方案。

光阳集团董事长柯胜峰希望客户永远都能换到满电电池。(Source:科技新报摄)

相较于2019年前,Gogoro是以冲刺销售量为第一原则,Ionex则一直把换电满电率当成首要考量。“目前99%的换电都是满电,但已经有1%会出现换到80%电量的情况。”柯胜峰期望通过新方案,商用群体可以在跑单的离峰时间换电,避开一般用户的换电尖峰,来维持满电供应率。之后,光阳也在评估通过不同的奖励和优惠,设法引导用户在离峰时间换电。

“但这不会是主要解法,因为一般人每天的时间是很规律的,上下班、接送小孩,能够换电的时间就只有通勤时刻的尖峰。”为了提前布局明年可能会出现的换电焦虑,光阳在今年完成2千站换电站建设后,2023年将采取不同策略。“目前我们的便利换电站占8成,它不只是提供换电服务,更是我们了解市场的情报来源。”柯胜峰说,Ionex便利换电站可以快速构建,车主的换电频率、换电时间、剩余电量,都是光阳分析市场的重要资讯。假设某个区域的便利换电站,满电率开始下降,就代表这里可能需要大型换电站来分担压力。

“2023年IONEX会成为全台湾换电站最多,而且密度最高的电网。”柯胜峰表示,光阳会逐步增加大型换电站,提供更多电池来维持满电电池供应率,另一方面,通过在车行构建换电站,让经销商与车行更加认识电动汽车,并减少其转型的摩擦力,也是光阳的一大重点。

目前光阳已经收到上百家经销商,申请转型成IONEX特约服务站,并积极开始训练,让他们可以提供电动机车维修保养服务,提前布局未来电车销售的后勤能量。柯胜峰希望在明年,可以让现有光阳经销商体系至少一半以上,都可以有试乘车,让更多车主和车行接触、理解进而喜爱电动汽车带来的转变。

(图片来源:光阳机车提供)