买电动汽车是一种对环境有益的信仰，但换新车首先伤害的就是环境。BMW可持续性负责人提出一个观点，认为对环境有益的做法不见得只有买电动汽车，而是应该设法延长现有汽车的使用寿命，通过升级改造旧车内饰，而不是不断购买新车，就能减少浪费，整个社会都能从中受益。
BMW可持续性负责人首先质疑公共运输不能解决出行的问题，因为世界上很多城市、郊区，都没有足够方便的公共交通系统，汽车仍然有市场。有些欧洲城市甚至禁止汽车行驶，只能步行或骑脚踏车，被视为是一种清教徒式和独裁的规定。
逐步淘汰汽油车，转而使用更新的电动汽车，是现在各国减少汽车对环境影响的主要做法，但其实答案并没有很清楚，因为电动汽车的生产对环境造成的影响更甚汽油车。
根据全球工程、环境和战略咨询公司里卡多(Ricardo)发布报告指出，生产电动汽车对环境的危害比制造汽油或柴油汽车更大。汽油或柴油汽车在制造过程中平均释放约5.6吨二氧化碳，其中四分之三是制钢过程。生产一辆电动汽车平均会产生8.8吨二氧化碳，其中43%排放过程在电池。但是，纯电动汽车在其整个生命周期内产生的有害排放物较少。该研究发现，一辆中型汽油或柴油汽车产生约24吨二氧化碳，而纯电动汽车为18吨。
雷诺汽车首席执行官Luca de Meo也表示，汽车产业朝着全电动的未来迈进，但他认为仓促行事可能会对整个世界气候产生不良后果。他说考虑电动汽车与汽车从摇篮到坟墓的排放量，一些替代燃料或混合动力车可能比电动汽车更清洁。而且电动汽车售价在原材料通货膨胀下，下降速度会很慢，经济可行性是门槛，对电动汽车寄与厚望或唯一希望，并不实际。
无论哪一种车都对环境造成影响。2020年美国交通排放的温室气体占美国温室气体排放量的27%。因此，虽然用排放量较少的电动汽车取代污染严重的汽油车是关键一步，但必须考虑电动汽车的耐用性。
BMW可持续性负责人表示，延长一台车的寿命不是只通过二手车市场交易而已，他指向售后市场，认为售后市场必须具备新技能，汽车制造商也必须将汽车设计成能够把座椅移除，安装新座椅的设备，使旧车看起来像新车，汽车内饰更新后，车主会感觉拥有一台新车，继而减少买新车的频率。他的基本理念是，社会应该尽可能做到再利用和回收所有东西，尽量减少浪费。
钢铁是汽车制造中碳密集度最高的材料之一，钢铁行业每年约占全球直接碳排放量的7%。为了减少车辆的生命周期碳足迹，BMW已签订绿色钢铁协议，2030年满足其欧洲工厂40%以上的钢铁需求，每年减少多达400,000吨二氧化碳排放。Volve和梅赛德斯奔驰也在投资绿色钢铁生产，以减少汽车制造业务的碳足迹。
(首图来源：Unsplash)