Aptera今日表示他们将采用最新开放的特斯拉充电接头规格，作为其太阳能车的接头，这对特斯拉来说可能会是一大利多消息，因为美国政府最新的充电站补助方案，有机会让特斯拉分到一些甜头。
充满未来感的Aptera太阳能车，极致流线设计让它的风阻系数仅有0.13 Cd，狠甩所有市售车辆，使得这款具备太阳能发电设备的三轮车，拥有高达1,600公里的续航力，不过他们希望使用市场上最有效率的充电接头，也就是特斯拉专用规格，这个理想终于实现。
2022年7月，Aptera以公司名义发起请愿，希望美国国会指定特斯拉充电接头成为美国电动汽车充电标准，原因很单纯，Aptera的太阳能车需要在所有零件上尽可能轻量化，让设计效率最大化，而特斯拉充电头比起CCS更加精简，如果全美国电动汽车都使用这样的接头，将更有助于电动汽车发展。
话虽如此，背后当然也充满私心。特斯拉拥有全世界最多的充电站，尤其是超级充电站能够大幅减少车主转购电动汽车的焦虑，如果开放接头，等于是打开了这座大门，对于特斯拉来说未必是好事，毕竟这将会排挤现有车主的充电空间。
相较于其他充电接头，Tesla的设计简洁许多。（Source：Change.org）
然而，收到了4万人联合署名后，Aptera的请愿在今年11月终于成真，特斯拉宣布开放其充电规格，让所有汽车企业都可以使用其设计，并重命名为NACS（North America Charging Standard）。
作为主要推动者，Aptera今天也正式宣布，他们将在太阳能车上配置NACS接头，这似乎是他们开始量产前的最后一步，Aptera目前3万7千名预购车主已经收到通知，Aptera将在下个月开始进入量产程序，最快明年将可以交车。
值得注意的是，开放充电规格对特斯拉来说，也有一个潜在的好处。美国政府最近通过了充电站补助方案，虽然补助资格并不限制充电规格，但设立了一个“特斯拉条款”。想要获得补助的话，充电规格必须有超过一家以上车厂使用，显然当时市场上，只有特斯拉使用专用规格，而无法获得补助。
现在这个情况改变了，如果Aptera顺利量产，市面上就不会只有一家车厂使用NACS规格，那么特斯拉在增建充电站时，就“有机会”拿到政府补助，对双方来说都是好事。
（首图来源：Aptera）