台积电将在美国设厂生产5纳米、3纳米制程芯片，外媒报道最重要客户之一就是电动汽车龙头特斯拉，同时可能是台积电美国厂最大笔订单。
电动汽车龙头特斯拉（Tesla）优势分为三项：电池、马达和软件，为了尽早完成全自动驾驶理想，2019年发布Hardware 3.0自动驾驶汽车计算机规格，是目前全世界热卖的Model 3/Y主要规格，迈向下一步的重要关键，就是采用次世代芯片的Hardware 4.0。
2020年特斯拉表示和台积电研发次世代芯片，希望使用7纳米以下芯片制程，取得更佳性能，但从最近台积电亚利桑那州设厂消息来看，双方已将目标推进到5纳米甚至3纳米自驾芯片，这会给特斯拉什么影响？
首先必须厘清，这里说的“自驾”并不是特斯拉Autopilot，而是更高端的FSD（Full Self-Driving），严格来说，特斯拉自驾技术的前线其实只在北美开放的FSD Beta，是目前特斯拉最接近Level 5的系统。
今年AI Day的FSD Beta更新到最新版，彻底反转以往自动驾驶汽车逻辑，采用新空间占量概念（Occupancy Network），不再以连续单张图片为基础，而是以物体体积的视频为基础运算，克服许多自驾技术困难，无需激光雷达、雷达和高精地图，以纯视觉就能做到极接近人类驾驶的程度。
把图片改成视频说来简单，特斯拉除了有超级计算机Dojo负责核心训练和资料处理，每辆车的硬件也必须升级，才能负担庞大的资料流，同时又有足够冗余空间，确安全全，因此升级HW 4.0对自驾系统可说是一大关键。
全自驾不够看，能玩3A大作更重要
有趣的是，马斯克（Elon Musk）说过，目前特斯拉车辆的硬件规格足以应对Level 5自驾，又为何要放弃合作多年的三星，改投台积电5纳米怀抱呢？
第一个原因，当然和前述自驾逻辑改变有关，新概念需要处理的资料量更庞大，需要更高性能。第二个原因可能和人有关。马斯克并非只看眼前单一目标，他的理想世界里，当车辆可自动驾驶时，坐在车增至视频或工作并不能满足他，而是要能在车上玩《电驭叛客》或《巫师3》等大型游戏才过瘾，这当然需要更佳性能，才能满足更高娱乐需求。
如果双方订单成真，特斯拉有望成为台积电明年七大客户之一，同时也是台积电首次和纯电车工厂合作，具体供货时间、数量及金额尚待进一步披露。
（首图来源：特斯拉）