受益每台车的高利润，第三季特斯拉净利润已经超越丰田，成为世界上仅次于奔驰之外，最赚钱的汽车制造商，超越BMW与大众。《日经》分析，关键在于特斯拉的品牌吸引力让他们这两年无惧涨价，尽管材料成本飙升，特斯拉每辆车可以赚到的钱是丰田汽车的8倍之多。
第三季特斯拉净利润为32.9亿美元，超越丰田的31.5亿美元，是2010年特斯拉上市以来第一次领先丰田。不过分析师认为丰田这季的表现不是常态，主要原因是丰田为供应商承担上涨的材料与电力成本，而在营业利润方面丰田仍然小幅领先特斯拉。
日经分析，特斯拉赚钱的原因是因为每辆车的利润非常高。丰田本季售出262万辆汽车，是特斯拉34.4万辆的7.6倍，但其每辆车的净利润约为1,200美元，仅为特斯拉9,570美元的八分之一。特斯拉每辆车的净利润甚至领先奔驰。第三季特斯拉每台车毛利率为27.9%，整体公司业务的净利润率为15%。
利润高的原因来自涨价。特斯拉能够抵御通货膨胀压力，是凭借客户对品牌的高忠诚度，让特斯拉这两年可以毫不犹豫提高价格，将更高的材料成本转嫁给客户。光是去年一年，特斯拉最便宜的车款价格就上涨20%以上。今年三月又因为镍价飙升，将车价抬高一千到四千美元不等，六月又再度涨价最多到六千美元。
相反包括丰田在内的许多汽车制造商，在通胀期间只采取另一种涨价方法，即减少基础车型的选择，提高入门价格，因为这些基础车型的利润率最低。直到最近，丰田才宣布因投入成本飙升和有些区域出现经营亏损之后，将提高欧美市场的汽车售价，而且还表示得谨慎拿捏涨价幅度。
特斯拉第二个赚钱原因，是利润丰厚的自动驾驶软件。今年九月特斯拉提高美国市场的高级驾驶辅助系统价格达25%。此外，日经也分析，特斯拉的制造方式也是降低成本的一个方式，包括安装Giga Press铸造机，虽然可能会降低品质，但可以减少组装所需的步骤，加快生产速度。网络销售也比通过经销商销售成本更低。
除了价格上涨和自动驾驶软件销售增加与涨价之外，特斯拉销售量一直在增长也是重要因素。波士顿咨询集团估计到2030年，由于美国和欧洲更严格的环境法规、更低的成本和更高的需求，电动汽车在全球新车销量中的占比将达到39%，比一年前的预测高11%。伊隆马斯克先前就信誓旦旦的表示，通货膨胀压力不太会影响电动汽车市场，在人类将完全摆脱汽油车的趋势下，他预期特斯拉有朝一日会超过苹果，成为世界上市值最大的企业。
(首图来源：Unsplash)