常常喊出手动挡就买的网友可能要失望了，Honda明确表示，他们没有打算在未来的电动汽车上，搭载任何形式的手动排档机构。
虽然说手动挡是某些人开车的“浪漫”，但在电动汽车时代，即使车辆有变速箱，但也不会让驾驶去控制档位，毕竟机械原理完全不同，因此有部分车厂也考虑搭载“装饰性”的手动挡功能，来留住追求驾驶乐趣的消费者，不过Honda没有这个打算。
“技术上我们可以这样做，但在工程上，这其实并不容易。”Honda北美首席执行官青山真治表示，让驾驶通过手动排档杆，去调整马达出力以获取驾驶乐趣，并不在他们的计划内。本田在电动汽车上保留驾驶乐趣的方式，主要会通过沉浸式的声浪体验实现。
早在2017年，Toyota就率先尝试在油电车上做这件事，当时一辆命名为GR HV的概念车，是依据GT86为基础打造的油电车，采用自动排档变速箱，当然就没有离合器踏板，但它的排档杆，却是标准的H型手动挡排档。
Toyota GR HV概念车的排档杆，前方面板排档按钮，按下M才能使用排档杆。（Source：Toyota）
虽然这款谜样概念车没有正式上路，但从燃油车驱动概念来说，它或许更像是所谓的手自动挡，只是将排档杆做成复古样式。这款GR HV也成为日后Toyota Supra、GT86和GR86等运动风车款的基础，显示他们在推进油电技术时，也希望找回跑动乐趣的努力。
大约3年前，福特推出首辆纯电野马Mustang Mach-E时，也打造了一款实验性质的概念车“Mustang Lithium”，车上搭载六速手动挡变速系统，似乎也是在安抚死忠的肌肉车迷，即使到了电动汽车时代，他们还是推出手动挡野马，尽管可能不具备实际意义。
Honda多年来都以重视竞赛精神的“本田魂”自豪，目前也持续与F1车队合作，在动力单元保持技术合作，但在全球车厂转型电动化的赛道上，本田似乎陷入了进退两难的泥沼。当Toyota全力冲刺油电车时，本田并未跟上，后来他们押宝氢动力车，却没能获得突破，又碰上全球冲刺减碳。
Honda目前只有一款纯电车Honda e在全球销售，而中国市场则有广汽与东风本田推出的e:N电动汽车系列，他们要一边维持驾车乐趣“本质”，一方面又要推出零排放的车款，只能将希望寄给在两个合作伙伴身上：Sony和GM。
至少我们现在知道，Sony与Honda合作Vision-S电动汽车，不会有手动挡排档杆，但可能会有PS5摇杆，后者应该可以提供车主更多的乐趣。
（首图来源：Honda）