自动驾驶技术开发创业公司业务Argo AI遭最大股东福特（Ford）宣判巨额亏损将拆解，另一大股东也是预定技术采用者大众（Volkswagen），也决定不再继续投资，传出将改与英特尔旗下以色列自动驾驶技术公司Mobileye合作。福特因Argo AI会计确认27亿美元税前亏损，大众恐怕也要减记10亿欧元资产。
Argo AI成立于2016年11月。创办人之一Bryan Salesky曾于Google旗下Google X实验室的自动驾驶车部门任职，2016年独立成为Waymo；另一创办人来自优步（Uber）自动驾驶车部门，2016年两人双双离职成立自动驾驶汽车技术公司，很快找到主要投资者，2017年2月，福特大手笔宣布5年投资Argo AI共10亿美元，成为最大股东，计划2021年推出自动驾驶汽车。福特不仅出资还出人，本身研发团队人员也加入。
2020年6月大众投资26亿美元，包括10亿美元现金，以及并入估算价值16亿美元、慕尼黑大众自动智能驾驶（Autonomous Intelligent Driving，AID）部门，员工有200人，大众并3年内自福特以5亿美元买下股权，福特则继续投资10亿美元尚未投资的6亿美元，使其预估市值达72.5亿美元。两大车厂加持下，2020年7月Argo AI员工超过千人。
Argo技术是复合摄影机、雷达、激光雷达（LIDAR），计划发展Level 4以上自动驾驶汽车技术，然而激光雷达仍难以低成本用于商用量产车，全自动驾驶开发困难及法规面障碍，无法跨出商用脚步成为致命伤，让福特决定壮士断腕，关闭Argo。福特表示将放弃Argo全自动驾驶，改发展智能辅助驾驶，工程师将转到其他部门，以及部分转至大众。福特第三季会计确认27亿美元非现金税前亏损，导致财报出现8.27亿美元亏损的难看成绩。
福特与大众各有39% Argo股权，叫车平台Lyft拥有2%，其他股权由创办人与员工持有。福特放弃Argo后，大众也不再投资Argo，可说判了Argo死刑，曾高达72.5亿美元市值都变成一场空。
大众原本还与博世（Bosch ）及中国地平线合作自动驾驶技术，放弃Argo后，计划扩大与英特尔旗下以色列自动驾驶技术公司Mobileye合作，Mobileye已与大众软件部门Cariad合作，10月底于美国纳斯达克上市。
与Argo不同，Mobileye原本不用激光雷达，而专注图片识别技术，系统结构简化，也更能压低成本；策略则先发展智能辅助驾驶，而非一开始就朝Level 4以上自动驾驶走，或许这就是造成两者一生一死的重大差异。虽然为了日后的自动驾驶技术发展，Mobileye也开始研究激光雷达与雷达。Mobileye乐观预期到2030年自家系统将装至2.7亿辆车。
（首图来源：Unsplash）