丰田汽车24日晚间于中国发布新一代纯电轿车bz3，结合第一汽车与比亚迪技术，然而这门“处女秀”似乎也是bz系列的告别作？
丰田去年才公开电动汽车策略，预定2025年前推出15款电动汽车，2030年前推出30款全新电动汽车，紧接着今年发布的bZ4X之后，中型房车bZ3终于也于中国登场。
bZ3车长4.7米，车宽1.8米，加上2,880毫米轴距，与特斯拉Model 3同级，动力则有135kW和180kW两种，车身重量落在1,700~1,840公斤，可知性能绝非强项，但官方表示，bZ3续航力可达600公里，但采用CLTC中国测量标准。
bZ3最大特点在比亚迪刀锋电池，这款比亚迪自己研发的磷酸铁锂电池，拥有高能量密度优势，且散热效果更好，省下不少周边结构，让车内空出更多空间。
bZ3内饰，中控屏幕改为直立式。
身为丰田新时代电动汽车架构的基础，e-TNGA平台两款车无论性能、价格、特色、空间和续航方面，都没有明显优于其他竞争者的地方，别说特斯拉，就连传统车厂和中国新势力车厂都追不上。现有消息传出，丰田面对如此巨大的压力，可能要准备壮士断腕了。
外媒报道，至少四位知情人士透露，丰田正在准备“重启”电动汽车项目，首要任务就是放弃e-TNGA平台，重新研发新架构，并改写目前380亿美元电动汽车投资计划，设法做出能与特斯拉竞争的产品。
丰田团队已四处探访特斯拉供应链，企图找出为何特斯拉超级工厂能将成本压低的关键，包括电池组、压铸机等。两大供应商Denso和Aisin也都被赋给“最优先任务”，设法降低电动汽车制造成本，这一切可能都需要新平台才有办法完成。
丰田的两难：e-TNGA该去该留？
不过这只是选项之一，丰田已分组展开研究，最慢2023年初就须决定是要改善e-TNGA平台或采用新架构。但高层已指示，去年新电动汽车研发项目全部暂停，等待新决策出炉。从流出文件显示，包括纯电Toyota Crown和Compact Cruiser两款讨论度很高的车款都暂停研发。
如果消息属实，对丰田未必是坏事。丰田目前使用的e-TNGA平台是2019年研发，当时丰田认为电动汽车需求增长缓慢，即使到2030年约只需生产350万辆电动汽车就能满足市场需求，因此设计可和燃油车、油电车共享产线的e-TNGA架构为第一步。
召回三个月后，丰田终于解决bZ4X轮毂脱落问题。
然而短短三年过去，电动汽车增长速度远远超出预期，以现在趋势预估，到2030年全球新车市场至少一半新车都是电动汽车，如果丰田按照原定计划，届时全球6千万辆电动汽车市场将仅占5%。
负责这次革命的人选是寺师茂树，长期担任研发领航者，要面对这重大抉择：沿用竞争力不高，但有产品的e-TNGA，继续在市场挣扎；或开发竞争力更强的新平台，但要面对3~5年产品空窗？
从丰田bZ3必须采用比亚迪电池，才挤出能在中国市场生存的续航力，不难看出丰田的困局。今年上半年，丰田获利比去年同期衰退42%，当特斯拉最新一季因营收增长“只有”55%不如预期时，丰田本季营收增长率预估是 -9 %。
丰田依然有本钱与巨大销售优势，今年虽然遇上供应链问题，预估依然能产出970万辆车，且继续维持全美销售第一和全球销售第一宝座，但照这态势，2023年全球最畅销车款丰田Corolla的头衔，很可能要让位给特斯拉Model Y了，这绝对是个巨大警讯。
（首图来源：丰田汽车）