性骚扰、侵犯用户隐私、不善待司机，2017年的Uber宛如一出难看的八点档，企业形象跌落谷底，创办人卡拉尼克（Travis Kalanick）辞去首席执行官一职。
接任首席执行官一职的科斯洛沙希（Dara Khosrowshahi），一上任就宣布2019年要带领Uber进行IPO（首次公开募股），而要达到这个目标，2018年就必须处理掉烧钱的业务、削减亏损，也就看到这周将东南亚业务出售给Grab的结果。
回顾过去几年，这已经是Uber第三起业务出售，究竟Uber是怎么走到今天这一步？
补贴战太烧钱，Uber亚洲市场逐渐瓦解
“补贴”正是过去几年Uber大烧钱的关键。
时间回到2016年，Uber在中国与滴滴出行打补贴大战，厮杀之惨烈，让Uber在中国的年亏损达10亿美元，这经典的一战终究不堪亏损画下句点，Uber以350亿美元将业务转让给滴滴出行，撤出中国市场，但仍持有滴滴17.5%的股权。
接着2017年在俄罗斯市场，同样是与当地企业Yandex NV补贴战打不下去，宣布以37亿美元与Yandex NV共同成立一家公司，并将这家公司的经营权交由Yandex NV负责，虽然跟滴滴模式不太一样，但也等同Uber退出俄罗斯市场。
东南亚也是同样的惨况，过去Uber每年要付出2亿美元跟Grab打补贴战，但熟悉东南亚文化的新加坡平台Grab显然更得心应手，去年七月，更获得滴滴出行、软银投资25亿美元（约新台币763亿元），口袋有钱、再加上主场优势，Grab几乎拿下东南亚叫车市场95％的大饼，本周再次循滴滴模式，将东南亚市场出售给Grab。
Uber自2009年成立以来，九年的时间补贴烧掉的钱高达107亿美元，这次撤出东南亚，是继中国后退出的第二大亚洲市场，目前仅剩台湾、日本、韩国还有残存的势力范围，日本手机叫车仍不是太盛行，因此还有冲刺潜力，但中国滴滴出行今年一月宣布进军台湾、日本软银与滴滴出行二月也宣布成立成立合资公司，进军日本叫车市场。
在中国有滴滴、东南亚有Grab、日本有软银的情况下，Uber在亚洲市场几乎被在地企业瓦解。
不敌东南亚本土势力，Uber放弃苦战、专心IPO
着眼东南亚6亿5000万人口庞大市场，先前Uber已经在东南亚投资7亿美元，但仍不敌新加坡的Grab以及印尼的Go-Jek等本土势力。
Go-Jek先前已经获得Google、腾讯、淡马锡控股的投资，目前估值约有40亿美元；Grab除了前面提到获得25亿美元的投资，还与新加坡航空、印尼嘉鲁达印尼航空策略合作，抢食商旅往返旅客；去年下半年，Grab 、 Lyft 、 Ola等竞争对手都获得大笔投资，眼看IPO在即，继续苦战运营数字会不好看，因此设立停损点，处理掉经营困难的市场换股份。
从财务数字来看，2017年Uber年营收73.6亿美元，总计亏损44.6亿美元，如果再细看，第三季亏损15亿美元、第四季亏损11亿美元，情况似乎有慢慢好转的迹象，逐步朝IPO目标迈进。
全球叫车平台势力板块逐渐明朗
在痛失中国、东南亚市场，Uber接连在亚洲吞下败仗，目前亚洲叫车市场主要有两大势力，滴滴出行以及软件银行（SoftBank）。
据传这次出售东南亚业务，是因软银不希望Uber投入太多竞争成本。软银同时投资Uber跟Grab，而叫车平台平台又是特别市场，通常一个区域只会有一个独大的平台，当地人们习惯、信赖某一个平台，像是Uber在印度陷入苦战，但软银却支持当地品牌Ola对抗Grab、Uber这两个自己也有投资的品牌，这也是为什么软银（Softbank）旗下视野基金（Vision Fund）曾劝告Uber，应该要退出亏损严重的市场，将重心放在欧美、拉丁美洲、澳洲等主力战场。
Uber前任首席执行官卡拉尼克（Travis Kalanick）的离开，也象征叫车平台疯狂大打补贴战的时间逐渐过去，全球叫车平台势力板块逐渐明朗化。 Uber除了摆脱烧钱业务，朝IPO目标迈进，也正如同现任首席执行官柯霍斯洛夏西（Dara Khosrowshahi）所说的，要“发展全球最好的产品、服务和技术”创造未来的发展机会，也因此我们看到Uber推出医疗接送服务、Uber Freight卡车，甚至还要打造飞行出租车，告别过去的失败与纷争，积极找寻下一个成长点。