长荣海运总经理谢惠全今天在法人说明会表示，第三季传统旺季不旺，欧洲及美国皆有长约价客户提出修正运价的要求，预估第四季营收可能会再滑落，全年业绩仍有望创高；明年市场看法虽相对保守，但不悲观。
长荣今天下午召开法人说明会，谢惠全指出，今年海运市场上半年整体营收表现堪称“史上表现最好的半年”，但受美元强劲升值、高通胀和俄乌战争影响，第三季营收较第一、二季下滑，预估第四季营收会再滑落；但全年仍有望端出不错成绩，2022年业绩有望再创高峰。
长约价现况部分，谢惠全说，美国线长约客户多数要求缩减与现货市场的价差，长荣依各家协议运价及服务需求不同，分别进行个案讨论；欧洲线部分长约客户因订单减少及市场价格持续下滑，而重新修订运费。
谢惠全说，近洋线长约客户比率超过二成，目前多数客户皆遵守合约精神，并无要求修正运费，仅少数几家为顾及长期配合关系修正运费。
谈到全球塞港情况，谢惠全表示，第三季旺季不旺，港口作业量下滑，加上疫情趋缓、码头不缺工，使塞港情况缓解，最明显的是洛杉矶港恢复运行。
但谢惠全提到，因为美国货流从美西转移到墨西哥湾和东岸，导致这两地港口仍塞港，只是程度不如以往严重；欧洲汉堡、费利克斯托（Felixstowe）港口因罢工面临塞港，亚洲地区码头情况则较好。
谢惠全说，观察塞港能否缓解，需看船公司准班率。过去塞港严重时准班率是30%，现在恢复至45%；若要完全排除塞港，准班率要恢复到70%以上才行。
预期后市，谢惠全认为，市场好坏与供需有关，需求面要看美元、通胀和俄乌战争的演变，尤其如果战争提早结束，2023年全球经济增长率就有可能持续往上走；反之，则可能跌破国际货币基金（IMF）预估的2.7%。不过整体而言，明年市场还是正增长。
谈到运力供给方面，谢惠全表示，全球新船交付增长8.2%，加上塞港缓和，约可发布5%~7%舱位；但明年碳强度指标（CII）上路后，据波罗的海国际航运公会（BIMCO）预估，届时可能吸掉10%舱位。
谢惠全指出，由于新船交付的8.2%非一步到位，所以实际供给增加没有外界预测严重，对明年市场仍维持相对保守看法，但不悲观。
（首图来源：科技新报）