汽车产业制造波澜不断，从COVID-19疫情导致供应链中断，芯片短缺，现在是俄罗斯发动战争使能源成本飙升，欧洲国家面临停电的巨大压力。汽车预测机构S&P Global Mobility最新报告指出，最坏情况下，欧洲能源危机可能导致汽车产量大减近40%。
欧洲汽车制造业还没有摆脱半导体短缺问题，又要面临新威胁。S&P Global Mobility预期最后一季开始，汽车制造业产量可能每季下降超过100万辆，并持续到2023年。S&P Global Mobility原本预测欧洲汽车组装厂季产量落在400万至450万辆，但能源危机可能减少每季275万至300万辆。汽车业广泛认为是衡量经济健康状况的指标。
报告写“如果查看供应链，特别是通过压制、焊接或挤压形成任何金属结构的地方都涉及大量能源，随着欧洲能源价格飞涨，严冬可能使某些汽车业面临无法保持生产线运转的风险。”
受影响最大的汽车制造商将是大部分欧洲生产的车商，如BMW、大众汽车集团、雷诺集团和Stellantis。受更严重影响的可能是生产数量有限的品牌，如法拉利、兰博基尼、迈凯伦或Aston Martin等。
虽然全球都部署产线的品牌，能借转移生产避免被迫大幅减产，尤其主要生产不在欧洲的品牌，但也会受欧洲消费者需求急剧下降影响。
由于欧洲供应商在世界各地出口零件，全球车商都会受某种程度影响。这项分析是9月底北溪管线遭破坏前进行，实际影响时间可能更久，如果欧洲没有为冬天制定新计划，许多供应商可能无法生存。
每个国家适应力不同，S&P Global Mobility预测着眼六因素：国家赤字规模、相对国内生产总值的债务、能源自给自足程度和天然气存储。虽然汽车强国德国依赖俄罗斯天然气并逐步淘汰核电，但与意大利等其他欧洲国家相比，德国拥有更多预算空间渡过能源风暴。
如最近德国宣布2千亿欧元支出计划，保护公民免受能源成本飙升影响，引起欧盟其他国家不安，认为这笔钱超出较贫穷成员国的承受能力。德国只建议欧盟国家可使用欧盟8千亿欧元疫情恢复基金应对能源危机。
欧盟明确表示重点是保护公民免受能源成本上涨影响，最近通过的立法侧重补贴消费者用电、限制能源价格和鼓励减少能源使用。车商尚未对生产移出欧洲发布评论，也不清楚欧盟如何在动荡时期解决制造商、企业和维持就业问题。
(首图来源：Flickr/Maurizio PesceCC BY 2.0)