25年前领业界之先，丰田推出混合动力车Prius，视为汽车产业界具环保意识的先驱，但现在当全球汽车制造商将全电动汽车视为未来主流，丰田却不急于砸钱投资，认为市场还不够成熟，对大规模采用的基础设施也不足，公开表示对这项技术持保守态度，不愿加入全电动汽车竞争战场。
全球汽车大厂都押宝电动汽车，近几年争相宣布投资数十亿美元开发全电动汽车，如大众宣布到2035年全面提供零排放电动汽车，其他车商也誓言扩大电动汽车市场。车商有政策背书，美国加州宣布2035年前禁止销售新汽油车，美国拜登政府也积极拨款兴建电动汽车基础设施。
但丰田似乎还不急，目标是2030年每年销售350万辆电动汽车，仅超过目前销量三分之一。绿色和平组织将丰田列为10家车商脱碳努力最后一名，理由是供应链进展缓慢，零排放汽车销量不到全销量1%。尽管被批评动作太慢，但丰田老成持重，理由是全球缺乏支持电动汽车的基础设施，加上电动汽车成本太高。
外媒报道，多数新全电动汽车属豪华车或大型皮卡和SUV，因电动汽车成本比汽油车贵。电动汽车平均价格为56,437美元，混动车为33,390美元，汽油车平均为42,804美元。新电动汽车平均价格更高，去年6月创记录达66,000美元。
此外，电网支撑也不足，如淘汰汽油车最激进的加州最近限电，加州政府还要求电动汽车车主等几个小时后再为他们的车充电，让人质疑完全依赖电动汽车的可能性有多高。多重因素下，消费者对全电动汽车的需求不会很快崛起。
丰田表示，推出混合动力车25年，即使消费者对混合动力车很熟悉、负担得起、不会引起里程焦虑，且不像全电动汽车严重依赖其他国家原材料，比如锂，混动车美国市场占有率也不到10%。丰田认为，各界拥护电动汽车的程度已超过消费者需求。
目前丰田计划2030年生产30款全电动汽车，并继续投资混动车，目标是提供每人解决气候变迁最大贡献的方式，而电动汽车是企业实现碳中和目标的解决方案之一，不是唯一。
分析指出，从全球角度看，许多市场都以不同速度发展电动汽车。美国比欧洲和中国慢，但还有其他市场根本没有基础设施，因此丰田动力集成采不同方法还是很有意义。
最关键原因是高昂成本和里程焦虑将阻止许多消费者购买电动汽车。丰田风险投资公司创始董事总经理吉姆阿德勒 (Jim Adler) 直言，“我不认为全电动汽车会占市场100%，未来真的是混合市场”。
(首图来源：Unsplash)