集装箱航运费率上周再次下挫、部分主要航线甚至出现双位数的单周跌幅，分析人士警告，航运企业即将撤回更多运能。
The Loadstar 16日报道，弗雷格斯波罗的海指数（Freightos Baltic Daily Index，FBX）显示，亚洲至美国西岸的跨太平洋航线，每口40英尺标准集装箱（FEU）的费率较前周下滑10%至4,314美元，已较去年同期大跌约80%。
FBX首席分析师Judah Levine提到，美国进口量从西岸移至东岸，推升通过巴拿马运河的集装箱航运即期报价。他说，“亚洲至美西费率年初以来大跌了75%，如今创2020年5月新低。美国大量进口转移至东岸，让亚洲至美东的运费免于严重下滑命运，“只比”年初低5成、目前跟2021年5月差不多。”事实上，FBX报价显示，亚洲至美东的即期费率还比前周上涨4%至8,704美元/FEU。
Xeneta首席分析师Peter Sand 15日在JOC网络论坛指出，若以当前费率计算，多数航运企业只要50~60%的运能利用率就可获利，但若费率持续下滑、运能管理将面临问题。他说，无法排除费率跌到比疫情前还低的疑虑（cannot rule out rates returning to below pre-pandemic levels），尤其是在运能达700万口20英尺标准集装箱（TEU）的船只订单即将交货、港口拥塞问题逐渐缓解的情况下。
Sand警告，若航运企业想避免运费于2023年、2024年严重下滑，则肯定得闲置大量船只。
DHL Global Forwarding首席海运官Markus Panhauser则预测，航运企业将迅速削减运能，企业宣布要在10月取消的固定航班（blank sailings）已激增40%，这可能影响欧洲出口商。这么多固定航班遭取消，未来可能迎来另一次集装箱短缺危机。
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