随着新一代911 GT3 R赛车的推出，道路版的911 GT3 RS也正式登场，台湾保时捷也同步公布正式售价为1,223万元。全新911 GT3 RS充分利用赛车的尖端科技与概念打造而成，除了采用与赛车版相同概念的高转速自然进气引擎与轻量化碳纤复合材质车体结构，拥有不可小觑的525ps最大动力输出，其冷却系统与空气动力系统更是直接沿袭911 GT3 R，堪称是只为性能而生的高性能运动车款。
911 GT3 RS性能显著提升的秘诀来自于中央冷却器的设计概念，这种设计最初是用于Le Mans赛车911 RSR，而后也导入刚发布的911 GT3 R身上。但911 GT3 RS与其它911车型不同的是，以三组冷却器组成的系统使用更大尺寸的中央冷却器，并将其斜放于车头前端，而非设置在行李厢，这也使得车侧空间可空出来设备主动空气力学组件。
前翼与双层式后尾翼为可连续调整部件，加上其它多个空力设计，能在时速200km/h时提供409公斤之下压力，这意味着全新911 GT3 RS可产生的下压力足足是991.2时代车型的两倍，是现行911 GT3的三倍，在时速285km/h之下更是能提供高达860kg下压力表现。
911 GT3 RS的前端不再配置下扰流板，而是配置一组可将气流做上下分导的前分流器。
它的可变尾翼功能（DRS）也是首次出现在量产保时捷车型的设计，为了达到低阻力并维持赛道直线路段的高速表现，DRS可在按下按钮时允许尾翼在特定运行范围内以水平状态作动。空力刹车功能可在高速紧急刹车时启动：此时前、尾翼会设置为最大角度以产生空力减速效果，同时能协助机械刹车提升制动能力。
大尺寸扰流尾翼采倒勾式（Swan Neck）连杆造型，由一组固定翼搭配上方的液压可调翼板所组成。
外观的最大特色在于搭载大量功能性空气力学组件，扰流尾翼采倒勾式连杆造型，尺寸明显比其他车款大上许多，这组尾翼是由一组固定翼搭配上方的液压可调翼板所组成，尾翼最上缘比车顶还来的更高，此配备首次导入量产保时捷车款之上。
此外911 GT3 RS的前端不再配置下扰流板，而是配置一组可将气流做上下分导的前分流器；侧翼可准确地将气流向外引导，并流经前轮拱侧的百叶鳍片作通风使用；前轮拱后方导流口造型截取自经典的Le Mans冠军赛车911 GT1，可进一步降低轮拱的动态压力。
进气口后方的侧翼板可确保气流直接引导至车侧；来自中央散热器的空气通过前盖上的大开口流出，而车顶鳍片可将此气流向外引导，以确保后方获得更低的进气温度。后侧面板开口是作为提升空气力学表现，而并非仅用于导流，后轮拱则具备进气口与侧翼板以改善气流，而后方扩散器造型是截取自911 GT3并加以微调。
即便悬挂系统也具备优化空气力学的功能，因为全新911 GT3 RS的轮拱会受到强大气流影响，因此前轴的双A臂连杆采水滴状轮廓造型，这些具备空气力学效率的连杆在最高速度下可产生40kg的下压力，过去此设计只运用在高端的赛车运动上。由于911 GT3 RS的轮距更宽（比911 GT3宽29mm），前轴双A臂连杆也略为加长。
可变尾翼功能（drag reduction system , DRS）可在按下按钮时允许尾翼在特定运行范围内以水平状态作动。
为了确保高速制动时前、后轴仍能维持下压力平衡，悬挂工程师尽可能地降低刹车时的俯仰现象，在全新911 GT3 RS的前轴下拖拽臂球接头位置更低，同时后轴的多连杆进行重新调校并修改弹簧系数，而驾驶辅助系统及后轴转向功能也进行更为动态的设置。
全新911 GT3 RS的车舱保有经典的RS风格，以黑色真皮、Race-Tex搭配碳纤维编织饰板凸显纯粹的运动化氛围。
全新911 GT3 RS提供三种驾驶模式：Normal／Sport／Track，在Track模式下每项设置皆可独立调整，其余两种模式则可针对前、后悬挂的回弹及阻尼进行多段的独立调整，后差速器也可通过方向盘上的旋钮进行调整，另外控制可变尾翼功能的四组旋钮与按钮皆设置于方向盘上，这些快速且直觉的操作与消息显示概念同样源自于赛车运动。
后差速器与前、后悬挂的回弹及阻尼可通过方向盘上的旋钮进行多段的独立调整。
这些旋钮在调整的过程中以图像化的方式显示在驾驶仪表上，全新911 GT3 RS同样具备与911 GT3类似的赛道显示模式，只需按下按钮便会减少不必要的消息仅保留基本资讯，在屏幕左侧的档位显示及右侧的模拟转速表设计同样延续911 GT3的赛车风格。
这具4.0升高转速自然进气引擎与911 GT3相比获得进一步的提升，通过更换全新凸轮轴并对凸轮进行修改后使得马力提升至525PS。其内部的单油门蝶型阀与高刚性摇臂同样源自于赛车运动，七速PDK双离合自手动挡变速系统的总传动齿比较911 GT3来的更密，车底的进气口设计可确保变速箱在赛道上频繁换档依旧能承受如此高负载的状态。
全新保时捷911 GT3 RS使用更大尺寸的中央冷却器并将其斜放于车头前端，使得车侧空间可空出来设备主动空气力学组件。
经过全面性的升级使得全新911 GT3 RS从静止加速至时速100km/h仅需3.2秒，并且在7档的最高极速可达296km/h；另外前轴采用的是固定式六活塞铝制单体刹车卡钳，搭配直径408mm的刹车碟盘，相较于911 GT3，卡钳活塞直径由30mm增加至32 mm，碟盘厚度则从34mm提升至36mm。
所有挂上RS铭牌的车型皆采用轻量化碳纤复合材质车体结构打造。
而后轴则与911 GT3同样配置直径380mm碟盘及四活塞固定式刹车卡钳，另外可选配保时捷陶瓷复合刹车系统（PCCB），搭配前轴410mm、后轴390mm的碟盘。全新911 GT3 RS标配锻造铝合金轮圈附中央单一锁定设计，并搭配前轮275/35 R20及后轮335/30 R21的高性能跑车轮胎，以确保高水准的机械抓地力表现。
自传奇车款911 Carrera RS 2.7以来，所有挂上RS铭牌的车型皆采用轻量化碳纤复合材质（CFRP）车体结构打造，大量使用CFRP所打造的车体结构，以及使用相同材质的零部件，如车门、前翼板、车顶、前盖及赛车座椅，使全新911 GT3 RS的车重仅为1,450公斤。
全新911 GT3 RS的车舱内饰依然保有经典的RS风格，以黑色真皮、Race-Tex搭配碳纤维编织饰板凸显纯粹的运动化氛围；并可免费升级Clubsport赛车组件，包括钢制防滚架、手持灭火器以及驾驶座六点式安全带。需要额外增加费用的Weissach组件也增加更多项目，包含在车前盖、车顶、后视镜外盖及部分尾翼皆以碳纤维纹路装饰，并且在前／后轴的防倾杆、后连接杆及剪力板皆以CFRP打造，有助于提升整体的动态操驾反应。
911 GT3 RS可免费升级Clubsport赛车运动组件以及加价选装Weissach组件。
首次使用CFRP打造的防滚架相较于钢制版本可减少约6公斤重量，Weissach组件的另一个亮点是PDK换档拨片导入承袭赛车的磁极技术，通过更为精准的按压触点与清脆的按压声响带来更为动感的换档体验，另外Weissach组件还可选配锻造镁合金轮圈，能再减轻8公斤车重。
此外，保时捷在瑞士索洛图恩（Solothurn）的制表厂也为车主开发专属机械计时腕表，以天然或黑色钛金属制成的玻璃喷砂表壳搭配旋入式表冠，在内部搭载Porsche Design为其打造的calibre WERK 01.200机械机芯，精准的高精确度已由COSC瑞士官方天文台表检测机构所认证，并具备飞返功能仅需一个动作便可启动、停止和重置秒针。表面上刻有“Start／Stop”及“Next Lap”的激光雕刻，凸显这款腕表不只用于报时，还有表环上具备脉搏计刻度的创新设计，以及许多设计细节与材质，皆来自全新911 GT3 RS。