由于电动汽车发展趋势明确，其中车用电子也朝安全、节能与智能等三个趋势发展，使得车用半导体含量持续增加，供应链指出，尽管目前芯片大多由国际大厂把持，但台厂也积极通过两大策略布局，抢攻车用芯片市场，包含自家技术延伸、投资相关企业等方式。
企业指出，由于车用芯片比起消费性芯片来说设计难度复杂，技术门槛较高，但验证通过之后，进入客户设计之后不易更换，产品生命周期长，比起消费性市场更稳健，也成为台厂中长期重要动能。
从IC设计上游的IP供应商来看，晶心科董事长林志明指出，车用、车规是同心圆的概念，车用的范畴广，过去晶心科的产品就可以用于车用，像是资讯娱乐系统等，但车规又更加严谨、必须通过更多验证。
晶心科总经理苏泓萌也指出，晶心科预计每年都推出1-3个车规产品，目前推出的产品最快在第4季可通过验证，包含日本、台湾、中国、欧洲等四家客户，应用则在车用雷达、车内触摸与显示、车用单片机（ECU）等。
进一步观察台湾IC设计厂商在车用有所布局且有初步成果的厂商，包含联发科、瑞昱、凌阳、新唐、义隆等。事实上，也由于车用领域应用广泛，因此也有更多机会让台厂发挥。
台厂大多通过自家技术延伸，或者与他者合作的方式打入车用领域，前者像是联发科、瑞昱等厂商就是如此，联发科5G通信技术延伸的车联网产品，瑞昱也以以太网络芯片延伸到车用领域，并覆盖欧、美、韩、中、日等主要汽车制造商跟客户，也合作相当紧密。
又或者是凌阳，从2016年开始与日本系统厂合作后装市场的资讯娱乐系统，后来一路打到ADAS前装市场的产品，包含环景侦测、盲点侦测的应用。而依照凌阳实例产品组合与营收占比来看，车用业务大约占整体营收一半左右，目前前装约占营收4成、后装约占6成。
凌阳的新品智能座舱产品推出，以集成型为主，并采22nm制程，导入中国、日系车厂，明年上半年将进入试产，也有其他客户持续开发其中。
也有是通过并购、投资等方式扩张车用领域的厂商，像是MCU厂商新唐与日本子公司NTCJ（Nuvoton Technology Corporation Japan）的整合后，车用与工控领域的营收占比接近4成。
近期新唐车用新品来看，包含电子后视镜、抬头显示器导入日本与台湾模块厂新客户，ToF传感器也在智能解锁应用导入车用产品，BMIC（电池管理IC）产品提出新规格并送样客户。
另外，像是义隆也是逐步通过投资来扩张车用业务，目前义隆集团其中包含义晶、义传，加上投资的奇美车电等都有在车用领域发展。像是投资奇美车电，看中对方ADAS相关应用已经得到客户采用，通过义隆AI算法，拼技术能应用于车用领域其中，目前义隆与多家车厂、Tier 1厂商合作，包含台湾电动巴士、欧美皮卡等车种其中。
整体来看，供应链指出，由于车用芯片生产交期长，因此订单曝光率也相对明确，对于台厂来说，能够分散消费性电子产品的风险作为首要任务，大多经营者也愿意投入资源在车用领域其中，盼能逐步发酵贡献，增加中长期动能。
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