相较于日前传出芯片代工龙头台积电因客户急需25片芯片求救，但台积电却因一次要下2.5万片的数量才能代工，最后爱莫能助的消息，一家国际车用半导体厂则指出，相较于消费性电子与车用电子的特性不同，加上纯芯片代工企业与其他IDM厂商的运行方式差异，该厂商曾经连“一片”芯片都接受下订。
近年来，因为电动汽车的兴起，加上一般燃油车在电子设备上的增加，车用电子成为半导体业发展重点领域，台湾许多半导体厂商都希望抢进争取商机。不过，有国际车用半导体大厂指出，车用半导体的特性与台湾厂商习惯的消费性半导体有非常大的不同，相较于消费性半导体的更换时代时间快速，车用半导体重视安全、使得验证导入时间长，而且还要一个时代就至少是10年以上的长期供货时间，这对于台湾许多半导体供应链厂商来说就很难能做到。
日前有外媒报道，台积电总裁魏哲家谈到，曾经有车厂高层致电，表示急需25片芯片。由于，台积电的接单规模多是以2.5万片起，故向对方说“难怪你得不到支持”。过去，虽然台积电多次表示，汽车产业供应链有自己库存管理方式，既长又复杂，从芯片制造到汽车生产至少需要6个月时间，中间也经过多层供应商。不过，为协助客户解决芯片供应面临的挑战，台积电2021年初将支持车用电子客户的产能需求列为首要考量，罕见动态调整、重新分配芯片产能，支持全球汽车产业。
只是，相对于台积电这样的纯芯片代工厂，一次下单就要2.5万片起，不容易给予客户弹性的情况，以生产车用半导体为主的IDM厂就显得有较大的弹性，并且会以服务客户为主。就有国际车用半导体大厂指出，曾经有客户为了翻修具纪念意义的经典车款，通过零件供应商来询问是否有30年前车用收音机所使用的芯片。最后在零部件供应商找上了该车用半导体厂，询问到当时的设计图还在之后，随即答应帮忙生产“一片”芯片以应对所需，但代价就是数十倍的芯片价格，但客户仍然高兴地接受了。
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