若是陆地上交通繁忙，那么当地底开发道路如何？瑞士有个高达30亿瑞典法郎的地底“输送带”计划Cargo Sous Terrain，初步预计约有10个站点、总长70公里的地下隧道，可以在2031年开始运送货物。
预估瑞士未来30年内交通量将增长40%，因此CST计划希望为小型货物网络开辟新的交信道路系统，打造一个完全自主、零排放的运输网络，不仅可以减轻地表道路系统的压力，还可以加速到货速度。
在CST设计蓝图中，每条隧道直径约为6米，并分为三个感应轨道，一个个小型货舱将以每小时30公里速度行驶。而当地表装满吊舱（Pod）之后，就可以搭电梯到地底的出入口匝道，至于轨道配置，外侧将是单向车道，而内侧车道可以双向动态配置，防止大量吊舱排队等电梯时塞车。
这项计划初步预计30亿瑞士法郎，将在苏黎世、黑金根／下比普进行双向运输，且这项计划声称完全私人资助，瑞士投资者的比例为85%。虽然瑞士联邦委员会已排除与公共基金共同资助CST，但政府已制定新法规加速行政流程，该公司现在可获得价值约1亿美元的预先采购的私人投资金。
虽然计划仅在规划、许可阶段，尚未开始动工，但公司已开始调查和勘测初步10个站点位置，优先考虑能够最大化减少地表交通的位置，若一切按计划进行，CST网络最终将扩张到500公里（但需要300亿瑞士法郎），主线从日内瓦到圣加仑，支线则可通往巴塞尔、琉森和图恩。
除了希望能降低道路交通堵塞、加速货运运输速度，CST设计目标也包括尽量减少对市民日常生活的冲击。毕竟这项系统位于地底，不会影响景观、也没有噪音问题，且完全依靠再生能源运行，基本上公司也没有客运服务计划，就某方面来说省下许多麻烦，可行性相当高。
（图片来源：Cargo Sous Terrain）