Ford汽车正在德国测试一项新技术，让汽车的主动巡航控制系统能与交通信号灯系统沟通联系，以便救护车、消防车或警车等紧急救援车辆，不会因为停等红灯而减缓抵达现场的速度。这套系统还可将红灯和绿灯的时间资讯，发送至其他车辆，以减少路口前方因车速节奏产生的不必要拥塞状况。
研究报告显示，车祸事故中的伤患接受治疗的速度如果能够快4分钟，生存几率就可以提高多达40%。然而分秒必争的救护车，却经常在路口与其他车辆发生碰撞；在德国，有高达39%的救护车是在交叉路口的红灯下发生车祸，而在伦敦，每天平均更有六起这样的事故，一年就有超过2000起救护车在行使勤务的过程中出车祸的案例。
为了提供救援车辆更快速、安全的信道，Ford将原本用于自动驾驶计划的联网技术，通过与基础设施的相互沟通，让救护车可以获得通过路口的优先权，其他车辆也会在第一时间被告知，有救援车辆正在抢先通过。
在德国联邦数字及交通部的赞助下，Ford和德国亚琛大学、Vodafone电信及北莱茵公路管理局合作，在亚琛市建造了三条测试路段用来测试这项技术的可行性。
Ford运用的是最新C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）车联网技术，让汽车、紧急车辆和交通信号灯灯之间可以即时交换数据。他们将这套设备安装在一部Kuga Plug-In Hybrid，以测试当它作为救护车或其他车辆时，能否顺利符合技术人员预期的效果。
在紧急模式下，测试车能在红灯的情况下发出通知，系统会识别救护车所在车道并切换为绿灯，当车辆通过路口后随即恢复正常运行。
而在日常驾驶的模式下，车辆会接收灯号由红转绿、由绿转红的时间消息，主动巡航控制系统随后会调整适当的速度，让车辆尽可能在绿灯的情况下，直接通过所有路口。即使红绿灯亮起，系统也会视状况提早降低车速，让车辆抵达路口时刚好是绿灯状态，避免停等红灯重新起步。
就算是无法避开红灯，有了这套系统也能减缓急刹车和停顿时间，因为车辆早在抵达路口之前很远，就已经得知前方必须停等红灯。理论上，只要有够多的车辆搭载类似的联网系统，就有助于减少路口拥塞的发生，就积极面而言，也会减少车辆的废气排碳量。
这套系统原本是用于Ford为自动驾驶车辆，开发的广泛计划其中一项功能，通过联网及创新技术以获得更优质的驾驶体验，未来很可能会先行提供给紧急救援车辆使用。目前该技术仍在测试阶段，在欠缺广泛的基础设施支持下，想要进入商业化应该言之过早。