奔驰纯电概念车EQXX证明自己不是纸上谈兵，这款奔驰科技集大成的电动汽车，在单次充电下跑出1,008公里续航力，而且电池还没用完。
今年1月奔驰发布Vision EQXX概念车，以超低0.17 Cd风阻系数，完成续航力破千的设计，但实际上路的成果究竟如何呢？看来奔驰果然说到做到。
EQXX这次实际从工厂所在的新德尔芬根，穿越阿尔卑斯山和北意大利，总共开了1,008公里，驾驶时间为11.5个小时，最酷的是，抵达目标蔚蓝海岸的卡西斯时，EQXX的计算机显示剩余里程还有140公里。
在概念车发布时，奔驰宣称EQXX的能耗每百公里只需要10度电，远超过市面上电动汽车表现，但这次上路实测的结果，EQXX每百公里能耗竟然只剩下8.7度，打破他们原先目标，按照这个能耗来说，EQXX的单趟续航力约为1,149公里。
奔驰Vision EQXX测试路线图。
这趟实测跟之前现代与Kia那种极限续航跑法大不相同，EQXX出发时，就在路上直接开到时速140公里以上，整趟行程平均时速接近90公里，完全可以反映实际驾驶行为。
EQXX除了在车身设计与各种科技辅助，来降低风阻之外，它的轮胎也值得一提。根据奔驰说法，欧盟要求最好的轮胎滚动系数是6.5，这就是Class A的降阻轮胎了，而奔驰自家旗舰电动汽车EQS使用的则是系数5.9降阻轮胎，比欧盟最高规格更高。但EQXX使用的是与普利司通合作的特定轮胎，滚动系数只有4.7，成为超高续航力的大功臣。
这款轮胎规格也很特别，185/65 R20 97T，它虽然是20英寸胎，但有较窄的胎纹，导入Turanza ECO技术，不仅滚动系数低，连重量都减轻20%，胎内结构也是奔驰和普利司通共同研发，能够减少轮胎变形，甚至连轮圈和轮胎的结合处，奔驰也加入了空气力学设计，让效率最大化。
众所皆知，奔驰在最近十年称霸了F1赛场，EQXX则毫不客气的挪用了大量F1赛车的设计，特别是轻量化结构，让整车重量只有1,755公斤，比长续航版特斯拉Model 3还要轻。
在整躺1,008公里的行程中，奔驰装在EQXX上的一样花俏小工具，也发挥了作用。根据官方分析，车身上的117块小型太阳能电池，在这次旅行中，贡献了约25公里的续航力，如果在意大利的行程长一点，可能更有贡献。
虽然这么长的续航力对一般车主来说，几乎用不到，但奔驰肯定会逐步将EQXX上的节能科技应用到其他车款，从EQS目前每百公里平均超过20度的能耗来说，要进步到EQXX这样不到10度是不可能，但也许能够提升到每百公里15度，那就会是巨大的优势了。
如果奔驰够无聊，愿意去学Kia之前的破记录开车方式，EQXX很有可能完成2千公里以上的世界纪录。
（图片来源：Daimler）