疫情之下，原本繁忙的机场，显得格外冷清，但桃园机场的飞机维修棚厂内，却异常火爆。
“这架飞机是一家美国的（航空）货运公司，他们专程将飞机送来我们这维修，”长荣航天董事长黄南宏（见下图）说。他们在此有4个维修棚厂，全都停满正在维修的飞机，工程师们夜以继日将成千上万的飞机零部件拆下、检修、再装上。
在这里，看不到航空市场的萧条。
成立仅25年的长荣航天，是长荣集团旗下第六家上市柜公司；论营收，它是台湾最大、亚洲第三的飞机维修公司，但论资排辈，它是全球飞机维修产业的后起之秀。
长荣航旗下最赚钱金鸡
受益航空货运热，稳住获利
早在1955年，台湾第一家飞机维修公司亚洲航空即已成立；在国际上，长荣航天的主要竞争对手，包括香港飞机工程公司（HAECO）、新加坡航空航天技术公司（ST Engineering Aerospace），都是成立数十年的老牌企业。
1997年从长荣航空机务本部独立运营的长荣航天，是该产业的后进者。在疫情暴发前，它每年贡献母公司长荣航空约两成到三成的获利，是长荣航空旗下获利最丰的摇钱树。
去年航空市场几乎停摆，飞机维修需求坠落谷底，华航旗下的台湾飞机维修公司前三季亏损1亿元。长荣航天去年税后净利8亿8千万元，虽然较前年衰退25%，但仍守住获利，并未亏损。
支撑它持续获利的关键，是去年航空货运市场火热，且该公司六成客户为航空货运公司，像全球快递业二哥优比速（UPS）、美洲包机业务最大的货运公司亚特拉斯航空等。
这类航空公司负责载运高单价的电子成品及半成品，如果飞机故障停飞，将造成难以估计的损失，对维修厂的要求，自然非常严苛。像优比速每季会检讨维修厂的维修品质，未达标准，立刻终止往来；优比速拥有近290架货机，近六成是在长荣航天维修，显见对其维修品质的肯定。
身为后起之秀，它是如何后来居上，并让航空巨头们成为死忠客户？答案是一群从白纸就培养起的“长荣宝宝”。
九成人才用社会新人
3年教学灌注“严谨文化”
飞机维修公司的竞争力来自3个要素：维修品质、时间、价格。
飞机是航空公司的生财工具，航空公司都希望飞机运营的时间越长越好，所以哪家维修厂能用最短的时间将飞机维修完毕，就能增加航空公司的飞机运营时间。
但不能只讲求“快”，若维修品质不佳，经常故障，飞机运营时间减少，就会造成航空公司的营收损失。维修厂要同时兼具品质与效率，才能保有竞争力。
飞机要修得好，关键4个字：按部就班。每个检查、维修步骤都要严格遵守原厂维修手册的指示，1个步骤都不能省，一省就可能出状况。
长荣航天维修业务体协理陈兴义举例，比如要检查某个飞机部位是否有异样，维修手册告诉你，必须将A、B、C 3个零件拆掉，才能看清楚该部位的全貌。
有些工程师嫌麻烦，偷懒只把A跟B拆掉，这种省略的做法，虽然仍能看清楚该部位90%的面貌，但看不到的10%就成了检修死角，飞机出状况可能就是来自这10%。
飞机维修公司要确保维修品质，就要确保每个工程师都不会偷工取巧，为了贯彻这种“品质不是零分就是100分”的精神，长荣的做法是：每一个工程师都从一张白纸培养起。
长荣集团创办人张荣发笃信1个经营哲学：企业文化是企业竞争力的基石，而员工要接受良好的企业文化，必须从还是一张白纸时就开始塑造。
因此，长荣航天九成以上的维修工程师，都是一毕业就进长荣的“长荣宝宝”，长荣会先给他们半年时间上课受训，受训完后开始跟着前辈实习，看着前辈怎么按部就班的操作，直到3年后才能独立作业。
每个长荣宝宝在前辈们严守纪律的文化薰陶下增长，等他们出师后，已被这样的文化给塑造完成。
黄南宏强调，此做法付出的代价是人才培孵化本高，却有助于管理上的稳定，不会发生从外面招聘有经验者，教他怎么做时，他却回：“这样做没有效率啦！”
长荣航天1千多名维修工程师，每个人都一板一眼、照章行事的做好每个维修步骤，让长荣航空成立33年以来，从未发生致死的飞安事故。
这个傲人的飞安记录，加上服务费低于欧美维修厂，让不少欧美的航空公司，愿意远赴千里将飞机送来台湾维修。
基础打好后，接下来就等机会的来临。
改装波音一炮而红
优比速、全日空都成它客户
长荣航天成立的前几年，因为知名度低，除了维修自家长荣航空的飞机，没有太多客户。
转折出现在2004年。飞机制造商波音（Boeing）要设计专门载运波音最新客机787零部件的专用飞机Large Cargo Freighter（简称LCF），这个特殊用途的飞机，是由747客机改装而成，改装难度非常高，波音公开招标时，光招标书就四百多页。
原本长荣航天就有计划切入飞机改装市场，例如将客机改为货机，目的是为了提升维修技术，“如果连飞机都能改装，维修就更不是问题，”黄南宏解释。
但把客机改成LCF这种特殊用途的飞机，难度又更上一层，对长荣航天而言，无疑是“越级打怪”，当年大多数人都反对此案。
但张荣发意志坚定，他的考量是，如果战胜这个“大魔王”，长荣航天知名度就会一炮打响，对日后开拓客户有极大帮助，“总裁说只准成功，不准失败，所有人只好硬着头皮上！”黄南宏笑说。
面对艰难的战役，长荣不单打独斗，而是找来了中科院、汉翔航空工业群策群力。汉翔的强项是军机研发制造，当时也想借着这个改装案，提升在民用飞机领域上的研发制造实力，和长荣有共同目标，于是派了多名资深工程师，一同参与改装案。
后来LCF改装成功，轰动航空界，国际大型航空公司开始注意到长荣航天。
2011年，是它第二个转折点。该年优比速1架货机的引擎在日本故障，事发突然，在当地找不到任何维修厂维修，情急之下，想起长荣航天，于是致电询问能否专程来日本维修？
长荣航天总经理郭胜义回忆，优比速是他们一直想争取的客户，那时是农历过年，一听到优比速有难，心想：“机会来了！”二话不说派遣一组紧急应变部队，带着维修工具前往日本，帮优比速解危。
之后，优比速派了一名高端主管来台致谢，长荣航天把握机会，先调查这名主管的兴趣，得知他酷爱登山，于是派多名主管陪他攀登玉山，让该主管对它留下极好印象。其后，优比速将货机大量送往长荣航天维修，此举形同背书，其他航空巨头如全日空等，也陆续成为长荣航天的长期客户。
因为有坚强的维修团队，才能抓住这些机运。但少子化趋势来临，加上半导体产业强力挖角，长荣航天也面临人才荒的挑战。维修飞机很难用自动化取代人力，若工程师人数无法增长，便难以扩大维修能量，长期的营收增长将陷入瓶颈。
黄南宏表示，他们正试着引进外籍人才，舒缓人才荒。但设法留才的同时，如何让外部人才，能融入长荣一丝不苟的企业文化，是这家缔造零飞安事故的后起之秀，未来有待克服的难题。
（首图来源：长荣航天）