欧洲车厂正在努力从芯片短缺危机中复苏，但遇上了俄罗斯入侵乌克兰，现在又陷入新的供应链问题，一项不受重视的小小零件，可能让欧洲车厂在上半年减产70万辆车。
乌克兰战争带来的影响让人难以想象的广，最新的供应链问题已然让欧洲车厂乌云罩顶，大众、奔驰、BMW陆续宣布减产和停产，数据显示，欧洲车厂将有15%的产能受影响，在2022年上半年，最多高达70万辆车无法生产。
正如一年多前芯片供货问题一样，在复杂的汽车供应链中，充满了许多不起眼的零件，谁也没想到有一天这些小东西会重挫百年车厂，这次的主角，是乌克兰生产的车用缆线。
随着汽车科技进步，车辆内使用大量电子零件，都需要对应的线材连接，一辆汽车需要的线材长度可能多达数公里。而生产车用线材是一项低成本、低毛利、高污染、高工时的脏活，乌克兰从前苏联解体后，就运用了相对低的劳力成本优势，成为欧洲最大的车用缆线供应国。
根据欧洲汽车供应商协会数据，乌克兰在2021年出口的车用电缆，价值高达8.3亿美元，如今受到战争影响停产，也直接冲击了欧洲造车核心。大众和奔驰都已经宣布减产，BMW则认为情况仍不乐观，有可能持续数个星期。
就在昨天，奔驰宣布，他们的两款旗舰车S-class和EQS都因为缺乏乌克兰提供的零件，必须减产。保时捷也同样线材缺货问题，他们引以为傲的祖文豪森厂，也开始减班减产。
在一片困惑中，Skoda似乎找到一线生机，他们在上周宣布，位于乌克兰的供应商已经开始恢复生产，并给予工人完整的安全保护，让这家捷克车厂可以恢复纯电休旅车Enyaq的生产。
德国最大的车用线材供应商Leoni则表示，他们已经提供了乌克兰境内两座工厂，相关的防护措施，即使面对俄罗斯导弹攻击威胁，依然会全力生产线材供货。
于此同时，车厂们也开始寻求替代供应商，以防未来情况生变，这或许也是其他国家车用线材制造商的一个机会，尽管运费会相当惊人。
熬过了疫情、芯片、海运、线材危机，各大车厂正想要喘一口气的时候，中国又陷入了新的封城危机，从原料、运输到组装，每个环节都充满风险，看来想要买车的朋友，得做好心理准备，面对更长的交车期，还有更高的车价跟更少的选择。
（首图来源：BMW）