车用芯片增长大,芯片设计厂抢商机

随着电动汽车、车用电子产业快速增长,依照研调机构显示,台湾过去5年车用电子产业产能每年13%幅度快速增长,推测估计2025年产值有望达到台币6,000亿元,且2027年全球图片显示芯片市场规模约57亿美元,这也让台湾芯片设计厂商锁定车用市场布局积极,有望在未来逐步发酵贡献。

联发科目前非手机的营收占比大约45%,其中包含电源管理芯片、Wi-Fi芯片、ASIC、车用等,去年非手机产品线平均年增幅也来到3成以上水准。事实上,联发科开发出车用信息娱乐系统、车载通信系统等,以Wi-Fi技术作为延伸,且在电动汽车其中大量采用的电源管理芯片,联发科也有相关产品的布局。

另外,由于车内电子产品日益增加,因此传输资料的速度与用量需求也增加,因此才从过去传统车用通信技术,更改为搭载以太网络传输,惟因过去传统车用通信技术是采重量较重的缆线,因此改为以太网络后,车子的重量会大幅减轻。国际大厂包含恩智浦(NXP)、博通(BCOM)都是供应商。台厂瑞昱也锁定这块商机,今年也进入第四年,持续往高性能、高速开发新产品,客户涵盖欧美高端品牌,也已经进入量产。

在AI图片方面,义隆也提供车用AI芯片研发与制造技术,也包含了重要的算法,义隆董事长叶仪皓表示,车用显示应用产品其中的后视镜与车用智能座舱2027年产能将会达504亿美元。

叶仪皓强调,台湾具有完整的半导体供应链,更有面板厂在Mini LED的技术,到下游更有完整的车用供应商,因此成立车用AI芯片产业联盟,与友达光电、奇美车电等多家厂签署MOU,打造车辆智能化的完整产业链。

另外,新唐也在日本子公司NTCJ(Nuvoton Technology Corporation Japan)的整合之后,在车用领域营收占比达4成左右,其车用产品的应用涵盖到车用主控接口、电池管理系统等布局,目标锁定电动汽车、混合能源车等,而MCU也随着电动汽车的渗透率提升之下,使得使用的总用量也有所提升。

除此之外,像是车内面板数量的提升、尺寸也放大,也带动驱动芯片大厂联咏的新机会,联咏过去就与面板厂合作打入不少车厂其中,特别是用于中控台(Center Informative Display,CID)显示屏幕上等需求,除了驱动芯片需求强之外,TDDI(触摸与驱动集成芯片)也受到电动汽车客户的青睐。且高端车种对于面板显示画质要求提升,大多采用FHD的方案,对于驱动芯片的用量也会有所增加。

车用周边的芯片也包含CMOS图片传感器,像是台厂原相产品就应用于停车辅助系统、手势识别等传感器产品。

另外,也受到车内信息娱乐系统其中需要通过声音能够操作车内系统,因此也使得MEMS麦克风在车内其中的应用增加,也使得钰太订单量逐步放大,目前钰太车用营收占比仅个位数,已经小量出货日系、美系车种,预期下半年也将陆续放量贡献。

整体来说,台湾芯片设计厂商目前仍多着力在消费性电子产品,但近年来积极去世命周期更长、更具获利的车用领域发展,尽管验证时间长、发酵时间长,目前多数营收占比相对小,但有望随着市场增长之下,增添中长期仍具运营动能。

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