随着电动汽车、车用电子产业快速增长，依照研调机构显示，台湾过去5年车用电子产业产能每年13%幅度快速增长，推测估计2025年产值有望达到台币6,000亿元，且2027年全球图片显示芯片市场规模约57亿美元，这也让台湾芯片设计厂商锁定车用市场布局积极，有望在未来逐步发酵贡献。
联发科目前非手机的营收占比大约45%，其中包含电源管理芯片、Wi-Fi芯片、ASIC、车用等，去年非手机产品线平均年增幅也来到3成以上水准。事实上，联发科开发出车用信息娱乐系统、车载通信系统等，以Wi-Fi技术作为延伸，且在电动汽车其中大量采用的电源管理芯片，联发科也有相关产品的布局。
另外，由于车内电子产品日益增加，因此传输资料的速度与用量需求也增加，因此才从过去传统车用通信技术，更改为搭载以太网络传输，惟因过去传统车用通信技术是采重量较重的缆线，因此改为以太网络后，车子的重量会大幅减轻。国际大厂包含恩智浦（NXP）、博通（BCOM）都是供应商。台厂瑞昱也锁定这块商机，今年也进入第四年，持续往高性能、高速开发新产品，客户涵盖欧美高端品牌，也已经进入量产。
在AI图片方面，义隆也提供车用AI芯片研发与制造技术，也包含了重要的算法，义隆董事长叶仪皓表示，车用显示应用产品其中的后视镜与车用智能座舱2027年产能将会达504亿美元。
叶仪皓强调，台湾具有完整的半导体供应链，更有面板厂在Mini LED的技术，到下游更有完整的车用供应商，因此成立车用AI芯片产业联盟，与友达光电、奇美车电等多家厂签署MOU，打造车辆智能化的完整产业链。
另外，新唐也在日本子公司NTCJ（Nuvoton Technology Corporation Japan）的整合之后，在车用领域营收占比达4成左右，其车用产品的应用涵盖到车用主控接口、电池管理系统等布局，目标锁定电动汽车、混合能源车等，而MCU也随着电动汽车的渗透率提升之下，使得使用的总用量也有所提升。
除此之外，像是车内面板数量的提升、尺寸也放大，也带动驱动芯片大厂联咏的新机会，联咏过去就与面板厂合作打入不少车厂其中，特别是用于中控台（Center Informative Display，CID）显示屏幕上等需求，除了驱动芯片需求强之外，TDDI（触摸与驱动集成芯片）也受到电动汽车客户的青睐。且高端车种对于面板显示画质要求提升，大多采用FHD的方案，对于驱动芯片的用量也会有所增加。
车用周边的芯片也包含CMOS图片传感器，像是台厂原相产品就应用于停车辅助系统、手势识别等传感器产品。
另外，也受到车内信息娱乐系统其中需要通过声音能够操作车内系统，因此也使得MEMS麦克风在车内其中的应用增加，也使得钰太订单量逐步放大，目前钰太车用营收占比仅个位数，已经小量出货日系、美系车种，预期下半年也将陆续放量贡献。
整体来说，台湾芯片设计厂商目前仍多着力在消费性电子产品，但近年来积极去世命周期更长、更具获利的车用领域发展，尽管验证时间长、发酵时间长，目前多数营收占比相对小，但有望随着市场增长之下，增添中长期仍具运营动能。