引擎归引擎、马达归马达:为何福特要拆分电动汽车、传统汽车业务?

眼见电动汽车的趋势越来越明显,身为全球汽车生产商一方之霸的福特,近日也决定要拆分旗下的内燃机、电动汽车业务,全力与特斯拉这类电动汽车明星对抗。

福特拆分汽车业务

2日全球知名的汽车大厂福特(Ford)宣布重量级消息:计划再次拆分旗下汽车业务,分为专注于传统内燃机汽车的Ford Blue部门,以及专注于开发电动汽车的Model e部门,前者将由现任福特美洲暨全球市场总裁加尔霍特拉(Kumar Galhotra)带领,现任福特CEO法利(Jim Farley)自己则将兼任Model e的领导人。

从2023年第一季起,这两大部门的财务将会各自独立,届时福特的汽车业务将呈内燃机部门Ford Blue、电动汽车部门Model e和商用车部门Ford Pro三者鼎足而立的态势。

加码投资未来

调整部门结构之余,福特还宣布将增加投资电动汽车,计划2022~2026年间投资500亿美元于开发电动汽车,好达到2026年电动汽车销量占全球销量三分之一、2030年时占比过半的目标。

为什么福特要拆分业务?

不过,身为全球汽车产业要角的福特,为何要选在此时做出这项分析师们口中“既激进又理性”的决定呢?

据福特高层规划,Ford Blue、Model e各自独立后,将维持一定程度的合作关系。 (Source:视频截屏)

各自独立才能击败特斯拉

福特CEO法利表示,福特高层在仔细研究过旗下的电动汽车和传统汽车业务后,发现这是截然不同的两个路线,团队成员所需要的技能、思考方式都不一样,如果继续将它们整合在一个组织中,势必会引发更多的冲突和摩擦,“你没办法用这种方式击败特斯拉(Tesla)”。

“对福特来说,如果想要赢过现有的对手和新的竞争者,我们必须比现在更专注才行。”法利说道:“你没办法要求员工同时专注在两条不同的路线。”

分拆后继续合作,产品互相支持

按照福特管理层的规划,这两大部门虽然日后会有各自的目标,但双方间的关系将不会是竞争,而是继续维持某种程度上的互惠合作。这也是法利拒绝采纳分析师的建议,直接将福特的电动汽车业务独立为一家公司的原因,“如此一来它们就会将彼此视为竞争对手,合作机制将会停滞”。

未来Ford Blue将会持续致力于改良现有产品、降低维修开支,并应用它已有的车体打造技术,协助Model e开发电动汽车;Model e部门在全力开发福特的电动汽车之余,它所开发的车载软件也会适度与Ford Blue开发的新车集成。

除了让两大部门都能各自聚焦于自己的目标,福特CEO法利还希望吸引顶尖人才加入Model e部门。图为福特新发布的电动卡车F-150 Lightning。 (Source:福特)

全力吸引人才,“穿兔子拖鞋上班怪咖也欢迎”

不过对于Model e部门,法利对它还有更高的期盼──希望展现类似创业公司的活力,吸引顶尖软件、电动汽车专家加入福特,尤其从未想过加入汽车产业人。

“我们只想要最优秀的人才,”Model e部门的电动汽车暨数字系统负责人菲尔德(Doug Field)说:“我不管他们是不是那种会穿小白兔拖鞋来上班的怪咖,但我们一定要有最优秀的人才。”

人才招募计划能如愿以偿吗?

可是,美国汽车估价网Edmunds的执行董事考德威尔(Jessica Caldwell)反倒担心这么做会影响福特集团的人才招募,尤其是Ford Blue部门,她说:“对比于更具吸引力的未来电动汽车产品,有些人可能会将内燃机部门视为过时的业务。”

顾问公司“高德纳”(Gartner)的汽车部门副总裁拉姆齐(Michael Ramsey)则担心福特未来会有内部管理问题,因为Ford Blue部门的员工未来可能得眼睁睁着看着自己赚到的利润投入烧钱的Model e部门。

整体而言,福特CEO法利的决定算是得到市场肯定。 (Source:福特)

市场还算乐观,分析师:拆分将加速转型

不过总体而言,市场对福特调整公司结构的消息抱持乐观态度,消息宣布当天福特的股价一度上涨8.4%,来到每股18.10美元的价位。

英国巴克莱银行(Barclays)的分析师约翰逊(Brian Johnson)表示,福特的举动将更利于投资人分析电动汽车业务的表现,拆分一举应该也能加速福特的电动化转型大计。

分开才有利于竞争

线上汽车估价网Edmunds的执行董事考德威尔(Jessica Caldwell)虽然有些许疑虑,但她仍十分赞赏福特CEO法利的决定:“将福特的现在与未来拆开,法利等同是授权不同团队专注各自任务。”

“很明显,电动汽车是汽车产业的未来。像福特这样的老牌汽车制造商得想办法让自己处于最佳位置,才能与那些专门制造电动汽车的品牌竞争。”考德威尔表示。

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