说起电动汽车续航力，很多人都觉得越高越好，但马斯克却惊人表示，他们早就可以做出900公里以上续航力的电动汽车，但那样实在很没用。
电动汽车续航力是许多人，尤其是没买电动汽车的人最在意的部分，随着奔驰推出续航超过700公里的EQS，美国创业公司的Lucid Air更是有800公里左右续航力，似乎可以逐渐摆脱里程焦虑，但电动汽车龙头特斯拉则不太认同。
特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）在被网友问到续航力时指出，特斯拉其实一年前就可以做出续航力超过960公里的Model S。 “但是依我的看法，我认为那样只会做出更糟糕的产品。”马斯克认为，在99.9%的驾驶时间里，车主都背着巨大而无用的电池在开车，只会让加速、操控和效率更糟糕。
目前特斯拉的高续航车款，具备有600公里以上续航力，马斯克指出，大部分的车主根本连这600公里都用不完，而多出来的电池只会让能耗更难看。
马斯克的重点在于，当续航力超过600公里以上时，车主需要的是更多的续航，还是更好的性能？反映在Lucid Air上很明显，由于续航力极高，大部分订单都涌入性能版，而非长续航版。即使会减少80～100公里续航力，车主宁可换成多出约100马力的车型。
然而马斯克在宣传特斯拉最强跑车Roadster 2的时候，可不是这样说，除了零百加速低于2秒钟，另一个卖点就是续航力破千，马斯克这不是自打嘴巴吗？
问题还是要回到电池技术上来看，如果单纯用一年前的电池，配上旧的车型，要让续航力超过900公里，确实是会降低效率。但是奔驰和Lucid都在车身空气力学上有所突破，电池技术似乎也藏了一手秘方，即使EQS的电池容量只比Model S多了7kWh，但续航力却多出100公里，这确实是本事。
另一方面马斯克说的也没错，EQS虽然续航力胜过Model S，但讽刺的是售价超过800万新台币，强调性能取向的EQS 53 AMD 4MATIC，再加购AMD Dynamic Plus组件官方给出的零百加速时间也要3.4秒，续航力则大幅下降到586公里，可见续航与性能之间的取舍并不容易。
换言之，如果热血车主砸了近千万买下AMG EQS 53 4MATIC，在路上遇见售价不到500万的Model S Plaid，就只有在停车的时候可以赢过特斯拉了，无论是续航、性能或Autopilot都摸不到对手的边。
（首图来源：Shutterstock）