2017年岁末，成为新势力造车异常活跃的时刻。除了新势力造车量产车的集中爆发之外，资本对于新势力造车的趋之若鹜、本质上抢夺智能汽车“入口”的竞争越发激烈。
12月5日，百度资本领投威马汽车新一轮B轮融资，威马汽车含股权和债权融资在内的总额累计超过120亿人民币；一天前的12月4日，红杉资本中国基金与零跑汽车签署投资框架，红杉中国领投零跑汽车Pre-A轮融资，成为零跑汽车除原始股东外的唯一投资方。
一个月之前，11月8日，蔚来汽车完成由腾讯领投的超过10亿美元的D轮融资，蔚来股权融资超百亿元人民币。不出意外，阿里将领投小鹏汽车明年的B轮融资。
“互联网、AI时代的汽车、出行以及大交通产业的升级机会很大，这是以BAT、红杉为代表的资本必须占领的入口和重要场景。”12月11日，金沙江联合资本主管合伙人潘晓峰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“他们投资的套路基本一样，不过百度更狠一些，开源与投资并举。”
“各路资本都进去不奇怪，大家都参与进来，对这个行业尽快进入成熟是个好事。” 鼎晖投资董事总经理张健行认为，汽车是衣食住行中一个非常大的行业，而新能源汽车在存量市场中仅占据不到2%的市场份额，另外资产估值和货币超发带来的钱多的情况仍然存在。在这种情况下，新能源汽车确实有很大的发展前景。
“消费升级、信息技术进步、新能源和人工智能领域的发展，以及电商影响力的逐渐扩大，都能够在汽车行业中有所体现，这也是投资人对于新创车企趋之若鹜的原因。”12月10日，蔚来资本合伙人张君毅告诉记者。
对于新势力造车企业来说，在利益建构上也有更大的选择空间，造车仅仅是作为其中的一个切入口、一个平台，或是一个实现技术的场景，比如支付场景和服务场景。从长远来讲，车企不是靠卖车赚钱，而是靠服务赚钱，靠用户赚钱，从这个意义上说，在融资的过程中，选择BAT作为合作伙伴，也是非常重要的。
“当然，新创车企明白自动驾驶和车联网都是未来竞争的核心，地图和数据完全交给其他生态去做也不是很放心，所以新势力造企业和互联网企业都在摸索对方的底线，有合作也有竞争。总体来说，BAT与车企之间有很多战略合作，但完全依托别人发自己的互联网系统，在强势车企中是没有的。”张君毅表示。