Volvo重金打造巨型压铸机,专门生产新电动汽车

Volvo宣布投资10亿美元打造全新的电动汽车产线,包括电池产线和巨型压铸机,这个创新制程听起来好像有点耳熟?

Volvo(吉利沃尔沃)汽车宣布,将于瑞典工厂重金开辟新产线与制造科技,投资金额高达100亿瑞典克朗,预计明年激活,要在这打造新时代纯电动汽车。

据官方说法,Volvo希望提供客户更便宜、更高续航、充电速度更快的车款,同时还要兼顾永续和安全,因此他们需要新的制造科技,包括了全新的电池装配厂,重新打造的烤漆与总成站,还有最特别的“铝制车身零件巨型压铸机”。

Volvo打造的这款压铸机,和之前特斯拉的压铸机非常相似,通过一体成形压铸零件,减少组装工序还有制造成本,不过特斯拉在前后各用了一块铸造件,Volvo则只在后半段底盘用一块铸造件。

使用全铝一体成形组件的优点很明显,能够减轻重量,减少焊接工序,整体结构安全性不变,整车制造的碳排放量则大幅降低。Volvo进一步通过车身设计,让采用这个新组件的电动汽车,能够获得更大的车室和置物箱空间,可以说是一举数得。

除了巨型压铸机,Volvo也与电池公司Northvolt合作开发新电动汽车使用的锂电池,因此双方共同投资这条新的电池产线,同时厂内也配合电动汽车制程,改变送料动线,升级烤漆站和最后总成组装站,目标就是要打造更有竞争力的下一代电动汽车。

Volvo希望在2030年转型成全电动汽车公司,位于瑞典的Torslanda厂就是关键起跑点。

回过头来说说一体式压铸的缺点,第一个问题当然是设备投入的资本极高,对于传统车厂来说,这样巨大的制程转变,不仅烧钱,而且充满不确定因素。第二个问题则在于后勤维修,一体成形铸造件一旦遭遇撞击毁损,很可能需要整片更换,不像组装件可以只更换少部分零件。

换言之,短期之内市场只看得见一体式压铸的优点,但随着后勤案件增加,才会慢慢看到缺点。车厂如何在提升性能和方便维修之间取舍,决定了铸造件使用的程度。

(图片来源:Volvo)

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