现代电动汽车大反攻,久违13年重返日本市场

现代汽车将以电动汽车为契机,瞄准日本品牌起步缓慢空档,重新切入日本市场,首发产品将是最强旗舰电动汽车Ioniq 5。

韩国现代汽车(Hyundai)决定再次挑战日本市场,给予他们信心的正是自家的旗舰电动汽车Ioniq 5。

Hyundai IONIQ 5。

2009年,现代汽车由于日本市场销售惨淡,黯然宣布退出,但如今情势反转,他们认为有两个契机可以帮助现代重新在日本市场取得成功。

“我们准备许久,确保不会重蹈覆辙。”现代汽车首席执行官张在勋(Jaehoon Chang)表示,他们要理解市场、理解客户,这次现代汽车在日本将只销售电动汽车,而且完全靠网络销售。

电动汽车在韩国快速增长,张在勋认为日本市场也有相同机会,甚至增长的比韩国更快。

IONIQ重新定位品牌

吹起反攻号角的先锋大将是现代Ioniq 5纯电运动旅行车,无疑是目前全球电动汽车市场中极具竞争力的产品,而它在日本将要面对的竞争者,则是Toyota bZ4X和Nissan Ariya,如果不考虑品牌,这两款日本车对上Ioniq 5,可以说是毫无胜算。

从市场需求来看,最新的调查显示,四分之一的日本潜在买家有考虑换购电动汽车,公用充电桩数量也不断增加,纯电车市场在日本依然处在非常早期阶段,在去年挂牌数量还不到一万辆,这些都是现代看见的机会。

然而在这个年销450万辆车的重要市场里,现代汽车在前一次失败中学到一些惨痛经验。 “日本人非常了解车,所以对车辆品质要求极高。”张在勋指出,从三星和LG的经验,他认为品牌和产品策略是最重要的关键。

BTS帮助LG拓展市场,现代也同样找他们来当品牌代言人。

虽然听起来有点诡异,但现代汽车的策略就是淡化“Hyundai”的品牌,改以“Ioniq”产品为主要形象,搭配纯电和网络销售,几乎是以新品牌的方式重新进入日本市场,避免消费者被刻板印象挡在门外。

如果走进现代汽车展间,对于日本客户来说有所抗拒,张在勋希望在过去多次封城期间养成的网购习惯,可以改变这个困境。 “我们没有经销体系,所以可以大胆尝试新销售渠道。”张在勋指出,现代要让客户在线上定制、交易、保险和登记,完全无需出门就可以搞定。

难攻不落的日本市场

尽管有明确的手段,但韩国车要卖进日本市场依然不容易。 “我完全不懂现代为什么要挑战日本市场。”韩国投资与安全顾问分析师金秦禹(Kim Jinwoo)指出,虽然LG与三星成功进入日本市场,但电动汽车是一个更为高价的选项,日本车主的购买意愿恐怕不高。

相比之下,美国和欧洲对于电动汽车的需求更高,分析师认为现代应该将重心放在欧美,而非日本。

售价可能是第一个关键,Ioniq 5在美国定价是4.5万美元起,Nissan Ariya则是4.7万美元以上,Toyota bZ4X尚未公布定价,但可能会比Ariya更贵,如果Ioniq 5的定价够竞争力,或许能够提高成功几率。

但现代汽车上次败走日本的其中一个原因并未解决,同时也是许多欧美车厂难以打入日本市场的原因:车子太宽。日本狭窄的道路与停车位,是一个海外车厂难以克服的症结点,Ioniq 5车宽1,890mm,比起Toyota Prius和销售冠军Yaris多出10~15厘米,甚至也比Toyota Alphard休旅车多出4厘米,肯定会影响日本中产阶级购车意愿。

日本相对狭窄的道路和停车场设计,是一大阻力。 (Source:Pixabay)

最后一个潜在问题,和网络销售刚好是一体两面。网络购车虽然透明便利,又可以少掉经销商带来的变量,但也同时减少了车主信任度,因为电动汽车几乎都要依赖原厂保养维修,少掉经销与维修据点,Ioniq 5的后勤将成为一大考验。

现代目前已经在横滨创建他们的服务中心,接下来也会在日本境内开辟多个服务据点,但是能够赶上今年中就要开始在日本交车的Ioniq 5,恐怕还是未知数。

“有时候,你必需要采取大胆的行动。”曾经两度住在日本的张在勋说,要完成2026年170万辆纯电车销售目标,进军日本是他们必须做的事。

(图片来源:Hyundai)

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