走出自己风格的VOLVO XC40 Recharge纯电豪华SUV试驾体验

无论在欧洲、北美还是亚洲市场,电动化都已是不可避免的趋势,以豪华著称的瑞典汽车品牌VOLVO当然也是其中之一。事实上VOLVO目标是成为第一个将旗下产品全面电动化的豪华汽车品牌,并计划在2025年降低40%碳足迹,同时也规划在2040年达到碳中和的目标。

具体来说,VOLVO规划在未来维持一年推出一台新电动汽车款的进度,目前Recharge车系占比已达到27%,显见能源转型的需求强劲,VOLVO电动化的策略也符合整体趋势。

在规格上VOLVO XC40 Recharge具备哪些特点呢?就定位上这是一款纯电都会型SUV,搭载Google车载信息娱乐系统,同时更具备跑车性能,采用前后双马达AWD驱动,具备408hp的最大马力,0-100km/h更仅需4.9秒。接着,就让我们通过实车介绍来了解吧。

在设计方面,VOLVO XC40 Recharge承袭了VOLVO一贯的豪华配备以及时尚风格,虽大致承袭了XC40的部分特质,但在外观上仍有所区隔。首先是电动汽车并不需要燃油车所需的水箱罩,因此改采颇具识别度的空气力学饰板,也可有效降低风阻。

说到收纳空间,由于电动汽车搭载电动马达而非汽油引擎的缘故,VOLVO XC40 Recharge具备电动汽车特有的前行李厢空间,31L的空间能够放入简单行李(但仍无法放下高尔夫球具),不失为一个好用的收纳空间。

接下来讲到这台车款的重点,电池与动力系统。VOLVO XC40 Recharge是VOLVO第一款BEV(电池电动汽车),采用韩国LG电池,电池组总重为500kg,容量为243Wh(66Ah),标称/可用能量为78/75kWh。

这总重500kg电池组,是由12个电池芯、串联27个电池模块组成(换言之,电池芯总数为12×27= 324个),每个电池模块电压为14.7V,串联后的电压在325V~460V之间(视电瓶电量状态),且每个电池模块包含2个电池感知器。

得益于电池组的低重心以及前后双马达的配置,VOLVO XC40 Recharge前后配重比达到相当理想的52:48。

与燃油车不同的是,VOLVO XC40 Recharge采用电动汽车直驱结构,前后轴各搭载一具马达,各具备前后独立的差速器、行星齿轮变速箱,并不具备离合器配置,若要实现如N档的话是通过马达惰转来实现。也因此,如果拖吊的话一定要使用全载拖车,若拖车的话是肯定会把变速箱给弄坏的。

在驾驶补助科技方面,VOLVO XC40 Recharge P8具备PAII智能驾驶补助系统、ACC主动车距控制巡航系统(支持全速域180km/h)、AHB主动切换远近光灯、LKA车道维持辅助系统、LDW车道偏离警示系统、RSI路标警示暨速限警示系统、City Safety都会安全防护系统与转向辅助系统、BLIS驾驶视觉盲点信息系统。

至于许多人关心的电池寿命问题,VOLVO官方表示预估使用年限约在10~15年左右,预估使用里程可达到24.6~30万公里,电池循环次数可达到1,500次(事实上在1,500后仍可剩下80%电量),官方质保则提供8年质保年限或16公里质保里程。

本次我们试驾的是动力配备最高等级的P8款,以实际上路的感受而言,虽然可以预期是电动汽车一贯的平顺起步,但在VOLVO的调校下,可以感受到起步加速更加的丝滑顺畅,与TESLA所强调的凌厉加速性能不同,虽然VOLVO XC40 Recharge P8也具备0-100km/h仅需4.9秒的加速力道,但在操驾时的感受是顺畅舒适的。

由于电动汽车行驶时远较燃油车来的安静,因此风切声、轮胎的行驶噪音都会被注意到,在行驶高速公路/快速道路时尤其如此,然而在高速行驶时,XC40 Recharge的座驾空间仍相当安静,这对于有载小孩/婴幼儿需求的爸妈来说无疑是一大优势。若有聆听音乐的需求,全车13个Harman Kardon扬声器也可提供环绕的音响体验。

电动汽车与燃油车存在先天的结构差异,因此在行驶时并没有档煞功能,取而代之的是电能回充功能,也即通过煞停轮胎的力道来回收多余的动能,并回充给电池以提供更多的续航里程。许多品牌的电动汽车都具备电能回充的功能,例如TESLA,但关于电能回充的方式却不尽相同,例如特斯拉可提供三段式的回充档位调整,而在VOLVO XC40 Recharge身上则是“One-Pedal-Drive模式”,也可以叫做单踏板模式。

相较于其他品牌的电动汽车,“One-Pedal-Drive”提供较大的刹车力道,并回收较多的动能给车内电池,在全放踏板的时候最多会给予车辆0.3G的负向加速度,并且能够将车辆煞停。其实使用这项模式开车时,就相当于是一放踏板就刹车的概念,因此若对油门踏板拥有相当掌控度的话,驾驶是能够在短距离行驶中妥善运用这项功能而完全不使用到刹车踏板的。

当然,“One-Pedal-Drive”也有其缺点,首先是回充力道并不能调整,仅提供一个档位on/off的选择,在一开始还没有熟悉时,会较频繁的被放踏板即刹车的顿挫感给干扰。此外“One-Pedal-Drive”也不太适合用在高速公路/快速道路上,原因是放踏板就会刹车的特性会对车速产生较大的变动,若没有通过适当的熟悉是有可能危及后车的行车安全。但若能妥善运用这个单踏板模式,是能够兼顾省电与能源效率的最佳解无误。

在充电规格方面,Volvo Recharge可适用于二类型的充电桩,分别是DC直流充电(快充),以及AC交流充电:

CCS1充电插座,可同时兼容于AC慢充(J1772)与DC快充规格。

每行驶100km充电所需花耗时间:

在高速快充设施方面,目前VOLVO已经在全台11处经销据点完成11座双枪DC快速充电站设置,目前预计在2022年扩张至17个经销据点、21座双枪快速充电站,加上全台多家充电服务企业的30座直流快充站,车主将可使用总数超过50座的密集环岛快速充电站服务。

在电动化的脚步上,VOLVO确实不是第一位,但也并没有因此落居人后,无论是动力与操驾面的调校,乃至于座驾空间的体验,都相当程度地还原了VOLVO给予人的品牌特色。与其他品牌相比,VOLVO XC40 Recharge选择在电池科技上引LG为臂助,并在车载系统上寻求Google OS支持,若论及智能化、自动化,VOLVO确实不是走在最前面的品牌,但它依然很好的承接了从燃油车系走向全电动化车款的接力棒。

市面上的电动汽车系往往力求特色,VOLVO讲求的并不全然是操驾乐趣、电动性能,而更着重在安全性、驾驶者的感受,豪华以及稳定正是XC40 Recharge主调,它不过分张扬,但开着它上路却依然能令人感到心情愉悦。

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