疫情限制下推升美国对商品疯狂消费需求，以及Omicron又造成码头工人劳动力缺口，导致运输供应链持续大乱，1月美国西海岸港口拥塞情况甚至比去年严重。业界认为唯一缓解塞港的方法就是进口量下降，预计通货膨胀、更高利率及消费者商品和服务支出逐渐恢复正常平衡下，2022年底塞港情况就可缓解。
两年疫情将许多美国人困在家中，导致消费习惯转变，人们不再花钱度假或外出，而是为自己添购很多东西，大部分商品是从亚洲运来。进口激增，加上卡车运输和仓储业劳动力和设备短缺，为货物运输带来巨大压力，导致物流延误和价格飞涨。然而JOC.com几位运输业领导人和分析师皆认为，长达18个月的集装箱进口涌入美国，导致港口和整个内陆供应链壅堵达到历史最高，最终将在2022年底消退。
业界一致认为，缓解港口堵塞的唯一希望在于交易量放缓。美国乔治亚港务局执行董事表示，2022上半年需求与去年无异，但之后就很难说，尤其通货膨胀下，成本显著上升，进口量不可能有增无减，通货膨胀势必会一定程度放缓经济。
加拿大码头运营商GCT首席执行官也称，进口增长开始减弱，预计2022上半年将继续大幅放缓。随着进口量恢复到正常水准，港口拥塞情况会缓解。IHS Markit预估2022年美国经济增长将放缓，从4.3%略微下调至4.1%。预计2022年供应中断逐步解决，疫情成为地方性之后，消费者支出结构也可能逐渐过渡到疫情前。
供应链中断已有缓解，1月初全球供应商交货延迟率是去年3月以来最低，全球工厂产出增长加速至7月以来最快。去年3月全球进口量年增97%，去年8月就开始下滑，不过2021全年进口量仍比2019年大流行前高19%。
美国货运服务公司Trailer Bridge首席执行官也说，很难证明2022年的总货运量超过2021年，估计2022年亚洲集装箱进口量将比去年下降4.9%，今年下半年月增长率会呈负数。
南卡罗来纳大学摩尔商学院 (University of South Carolina, Darla Moore School of Business) 经济学家表示，自2020年以来，由于联邦刺激措施增加商品市场的总需求，消费者的可支配收入增加，加上疫情限制，消费者改变现有消费习惯，但到2022年，随着联邦刺激措施影响减弱，预计收入效应逐渐减弱，减缓消费者支出步伐并减少商品整体需求。
但他认为消费者将支出重新转向服务的速度仍有很大不确定性，预计2022年集装箱航运仍强劲，但增长率可能无法达到2021年水准。
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