全球航运巨擎马士基 (Maersk) 将碳中和目标提前十年，誓言2040年所有船只就会实现净零排放。由于绿色燃料成本比现行燃料高2~3倍，马士基也承认，转向绿色燃料有代价，就是消费者将承受增加成本，但马士基认为，通胀对消费者的影响将非常温和。
现在运费暴涨助长通货膨胀，去年跨太平洋航线即期运费一度涨十倍，2021年航运公司利润高达1,500亿美元，一年利润暴涨9倍。大企业能谈到更好价格，或有能力吸收大部分成本，但中小企业严重受影响，《彭博》访问一家印度企业主直指这些航运企业“利用我们的绝望”。
报道访问另一家斯里兰卡企业主表示，航运公司必须赚钱，但当运菲戈10倍、12倍、16倍时，就会出现根本性的问题。现在经济学家担忧，航运公司收取暴利，高昂的运输成本不仅导致通货膨胀，还会影响经济复苏。
美国堪萨斯城联邦储备银行经济学家研究发现，过去15%运输成本增加会导致一年后核心通胀增加0.1 %。2022年在Omicron影响下，市场估计高运费的情况仍会持续下去，因此涨很凶的通胀还没结束。
再把时序拉长，运输业现在的脱碳行动，10~20年后增加的成本最后也会转嫁给消费者。根据联合国数据，国际航运占2020年全球能源相关二氧化碳排放量的2%，航运业如何降低碳排一直受到关注，马士基已订购碳中性甲醇运行的大型远洋船舶，将来不只燃料更贵，且这些船配备双燃料发动机，都会增加航运公司成本。
但马士基认为，消费者应可承受增加价格，他举例“今天每个集装箱需要的燃料约400美元，如果燃料成本增加三倍，需再花800美元。这当然很多，但是一个集装箱有8,000双运动鞋，等于每双运动鞋只增加10美分成本。”他认为增加幅度应算温和，消费者可以承受。
不只航运公司采用绿色燃料，航空业二氧化碳排放量过去20年迅速上升，2019年约占全球化石燃料二氧化碳排放量2.8%，航空旅行被视为个人最碳密集型活动。欧盟已设置到2030年实现5%可持续航空燃料的目标。瑞安航空已提出更雄心勃勃的目标，计划到2030年为12.5%的航班使用可持续燃料，但首席执行官也公开指出，可持续燃料采用很可能再推高全球食品价格。
(首图来源：Unsplash)