自动驾驶发展如火如荼，而随着汽车自驾程度越来越高，汽车上的车载电子系统数量也越来越多。在此趋势下，“软件定义汽车”（Software Defined Vehicle，SDV）已形成一股风潮，也让半导体企业、汽车品牌竞相投入发展，其中恩智浦半导体（NXP）更是积极布局该领域。
软件定义汽车风潮起，恩智浦助实现“多域控制”
汽车产业正从机电化，升级到电子化，接着再进化至软件化、智能化。而在软件定义汽车的新时代，不仅可以减少硬件设计的复杂度，同时还可以实现更高性能（像是AI运算、V2X等）、更高成本效益、持续更新（OTA即时更新），以及更佳的使用体验等。
对此，恩智浦大中华区汽车电子业务总经理刘芳表示，近两年在自动驾驶发展上，智能联网化有了很大的进展，许多新型车款已从过去强调消息娱乐系统，转变为提供消费者更加“个性化”的体验和云计算服务；而这关键，在于汽车电子电气架构的升级。
刘芳解释，汽车电子电气架构升级意指从传统独立分布式的汽车网络架构，转变成“多域控制”；即是将传统分布式的独立模块，变成共享硬件资源，由软件统一架构、固件、流程设置等，使其变成灵活、动态可配置的硬件模块。而这，便是软件定义汽车之概念。
然而，随着车辆架构与功能持续演化，若要完成先进驾驶辅助系统（ADAS）、车载信息娱乐系统（IVI）、电气化动力系统与自动驾驶等，在设计上的复杂度将越来越高。那么，在设计过程中是否能有一个平台，不仅能助力汽车从电子化升级到软件化、智能化，同时还能具备各种复杂使用场景的运算力、弹性和灵活性？为此，恩智浦研发了S32G汽车网络处理器。
据悉，S32G处理器安全地管理车辆数据的传输，并保护关键应用免遭恶意利用，从而将汽车网络安全提升至全新水准。不仅如此，S32G也首次将传统MCU与具备ASIL D功能安全的高性能MPU结合在一颗芯片上，同时集成网络加速器，相较之前的单一功能芯片，性能得到显著提升；并使其能够支持最新的ADAS应用，提供安全可靠的通信功能，显著提升车辆网络的整体集成度。
恩智浦指出，目前这款S32G已被全球主要OEM采用，并在服务导向网关中发挥重要作用，有助于汽车OEM转变为车辆数据驱动型服务供应商并拓展商机。
除了致力实践软件定义汽车外，车用雷达也是恩智浦在自动驾驶上布局重点，并已有许多成果。像是推出了全套新型雷达传感芯片组解决方案，可实现360度安全环绕探测；又或是今年5月时中国华域汽车发布了最新研发的4D成像毫米波雷达，大幅提升识别精度和微小物体探测能力，而该雷达便采用恩智浦最新一代的S32R294雷达处理器。
至于UWB方面，恩智浦开发汽车UWB芯片，提供精确、安全、即时的定位功能，旨在让配备UWB的汽车、手机和其他智能设备具备空间传感能力，使汽车能够准确定位用户的所在位置，进而使智能手机实现与遥控钥匙同等的便利性。
刘芳强调，UWB在汽车应用上持续被认可，未来会有越来越多新车型采用UWB作为“Smart Access”智能汽车门禁方案，创造高精度、快速定位未来延伸到个性化服务等。
恩智浦大中华区汽车电子业务总经理刘芳。 （Source：恩智浦）
布局电动汽车，NXP强化能源管理效率
除了自动驾驶发展外，刘芳也分享了恩智浦在新能源车（电动汽车）上的规划。他指出，对恩智浦而言，新能源车的技术投入一直是战略重点，且着重电动汽车动力系统效率的改进，例如电池管理、电机电控、DC-DC转换等；恩智浦在这些部分会有更多参考设计和高性能产品推进市场。
举例来说，恩智浦已与Volkswagen针对电动汽车展开合作。Volkswagen已在其创新MEB平台采用恩智浦电池管理系统（Battery Management System, BMS），帮助增加续航里程、延长电池使用寿命并提高安全性。
据悉，NXP的电池管理系统，能够针对低压或高压电池轻松设计，并能提供高精准度、耐用性和功能安全性；通过精密的电池管理，有助于优化续航里程、延长使用寿命并提高安全性。
刘芳强调，对于新能源车而言，电池管理、控制等挑战一直存在，如何将电池性能发挥最大效率，是发展电动汽车的关键，而这也是汽车产业尤为关心之事。而NXP在两年前就已开始将电动汽车技术视为最主要的战略投资方向，并针对电动化技术、电池管理等提供各种量产方案和设计，以满足客户需求。
简而言之在未来智能汽车进化趋势上，无论是自动驾驶或是电动汽车，NXP皆有深入的布局，而近年来更是强化软件定义汽车的发展力道。
刘芳指出，今后5到10年，软件定义汽车将会是一个无法改变的技术趋势，也对汽车产业供应链带来很大变化。软件定义汽车会使整体设计流程和参与方式都发生变化。半导体商已不再是“单纯供应”组件的角色，而是会与车厂、Tier 1等有着更多的合作沟通和参与整车设计概念，进而为下一代汽车创造差异化及更佳的使用体验。
（首图来源：恩智浦）