奔驰DRIVE PILOT自动驾驶软件获得德国政府许可，司机将可以放开双手让车辆自行驾驶，但必需要符合一些条件。
奔驰（Mercedes-Benz）今天宣布他们成功让Level 3自动驾驶获准上路，证明他们的软件实力与造车工艺一样优秀。德国联邦运输监管机关认证，使用DRIVE PILOT（奔驰辅助驾驶软件）的司机在特定情况下可以放开双手，让车辆自动驾驶。
这个条件是必须行驶于高速公路，且时速低于60公里。众所皆知，德国高速公路大部分路段都没有速限，而且平均行驶车速为130公里，换言之，时速60以下几乎就是塞车状态了，所以这个首次获准上路的奔驰自驾系统，也被称为“塞车救星”。
预计第一款搭载DRIVE PILOT Level 3的奔驰车，将会是2022年上半年的S-class，在这个条件限制下，计算机将可以避免混合车流、大幅度弯道等情况，相对可以做出比较安全的判断。这也同时破除一个常见的偏见，自动驾驶并不是电动汽车的专利，燃油车一样可以使用，只是构建软件上的难度比较高而已。
有朋友可能会问，这个能力听起来还好啊，特斯拉车主不是都在高速公路上睡觉了吗？关键在于“法律”及“责任”。
特斯拉Autopilot功能虽然是当前路上车辆最先进的软件，但在使用条款中明确告知，在任何情况下，驾驶人必须注意路况，而且双手保持在方向盘上。特斯拉仍然停留在Level 2阶段，代表一旦发生车祸，车主必须负全责。
这也是为什么目前为止，有许多车主激活Tesla Autopilot发生车祸后，特斯拉都无需负责，因为责任皆归于车主的不当使用。但奔驰这次的情况则不同。
最后的疼爱是手放开
“车主在激活DRIVE PILOT自动驾驶期间，可以将注意力从路况转移到其他事情，例如处理工作、上网玩手机，甚至是放松看一下视频。”奔驰表示，Level 3程度的自动驾驶汽车，允许车主放开双手去做其他事情，当车速提高到超过60公里时，车辆也会通过各种方式，包括车内屏幕、音响提示等，让车主可以接手。
万一车主未能回应接手的请求，计算机将会逐渐将车辆减速，并持续提醒车主。如果车主始终无回应，车辆将会停止，并启动紧急求救系统，自动拨打给紧急联系人，并且将车门与车窗全部解锁。
更重要的是，车厂与政府单位既然发出许可，也就代表在车主激活DRIVE PILOT期间，如果发生车祸，车主基本上没有责任，而是计算机必须负责。
奔驰S-Class传感器配置图。
DRIVE PILOT在德国高速公路已经完成了13,191公里的全自动驾驶里程，而且和之前在日本上路的Honda Legend Level 3不同，奔驰DRIVE PILOT通过了在中国、美国的道路场景测试，并符合联合国车辆规范157款，因此很有机会在德国以外的道路上使用。
奔驰自动驾驶系统采用激光雷达（LiDAR）基础，车后也配有摄影机和麦克风，让车辆可以听到警铃。车轮上装有湿度传感器，来侦测路面是否结冰与湿滑。同时搭配高精地图信息，来完成Level 3的自动驾驶能力。
面对即将到来的新年假期，相信不少台湾奔驰车主也很想要这个功能，来缓解塞车之苦吧。
（首图来源：Daimler）