大众汽车宣布与三家电池供应商签约，确保未来锂电池供应无虞，准备全力冲刺电动汽车销量，缩短与特斯拉的差距。
大军未动，粮草先行，供应链问题是今年全球车商最痛也最宝贵的一堂课。大众汽车为了确保在接下来5年冲刺电动汽车销售时，不会受到供应链短缺影响，昨天一口气宣布了三纸电池供应商合约，总价高达340亿美元。
这三家电池供应商分别是Umicore、Vulcan和24M，各自以不同形式提供大众ID系列电动汽车所需的电池和原料。其中最重要的是比利时化学企业Umicore，将与大众组成公司，提供锂电池负极原料。
为什么只给原料？因大众目标是在2030年前在欧洲完成多座电池厂，提升当地生产比例稳定供应链。最先开跑的会是德国萨尔茨吉特（Salzgitter）电池厂，是大众与中国电池厂国轩高科合作设置的第一厂，2025年起开始供应每年20GWh电池芯给大众电动汽车。
大众与Umicore合资公司的目标，是要协助大众2030年前，完成年产160GWh锂电池的目标，相当于8座国轩高科合作厂，这产能足以让大众制造220万辆纯电动汽车。
“对于锂电池，大众会持续且快速推动相关战略。”大众董事会成员Thomas Schmall表示，与Umicore合作，将让大众在欧洲拥有最先进的锂电池供应链。Umicore对于电池回收技术也有长期研究，双方将会在提升产能的同时，持续研发电池回收技术，降低环境冲击，同时也有望减少成本。
锂电池是未来的石油
大众签下的另一家供应商Vulcan Energy，负责提供锂金属原料，然而充满争议又极具价值的关键在于，Vulcan计划在德国上莱茵河谷地区用地热发电技术开采锂矿，不仅降低污染和碳排放，同时又将供应链留在境内。
然而Vulcan尚未实现地热挖矿技术，大众并未提供合约细节，只表示Vulcan会从2026年开始供货，合约为期5年。
最后一家是24M，是麻省理工学院技转的创业公司，研究目标是半固态（semi-solid）电池技术，严格来说这不是新电池，虽然听起来很像固态电池，但其实是制程改善方法。
锂电池制造过程的干燥涂层（dry coating）步骤，将材料涂裹电极再干燥。这过程是电池制程消能耗源的原因之一。半固态电池制程重点就是跳过干燥涂层及其他几个步骤，降低成本与能源消耗。
内燃机带动石油成为黑金，影响人类文明将近一世纪，如今电动马达准备革命，锂电池也视为新时代的石油，大众汽车预计2030年前投入300亿欧元，打造自己的电池供应链，将是未来发展电动汽车市场最重要的基础。
（首图来源：大众汽车）