加拿大原本给人的印象是枫叶国家与冬季冰天雪地，在全球暖化极端气候下现在深陷水深火热，这不只是形容词，英属哥伦比亚省2021年先经历野火狂袭，11月19日起又遭遇暴雨洪灾，2天内下了一个月份的雨量，多处淹水山崩，交通中断，造成物流大乱，使全国供应链都面临严酷挑战。
2021年11月下旬，加拿大物流企业的各仓库，不论是装家具、汽车零件一直到红酒的所有产品，通通大爆仓，这是因为英属哥伦比亚省洪灾山崩使得加州太平洋铁路（Canadian Pacific Railway）运输中断，无法通往加拿大原本最繁忙的港口：温哥华，温哥华一年处理总值2,400亿加币货物。
原本在疫情后全球物流大乱，在渠道纷纷要为年底的圣诞新年购物季备货的头痛时候，运输状况已经非常吃紧，如今大雨来袭更是雪上加霜。温哥华港口也因为海运入港的货物无法转送出去，而停满大小船只，所有泊位全面爆满。
仓储与卡车运输公司18轮物流（18 Wheels Logistics）塞爆了旗下所有的仓储空间，还必须签约额外租下18万平方英尺仓储空间，相当于两个街区的大小，来装下因交通受阻无法运送而需暂放的货物。为了送达货物，必须绕远路，穿过美加边界进入美国华盛顿州再绕回加拿大，或是转往加拿大其他省分，例如阿尔伯塔省，或更远的安大略、魁北克。
尽管加州太平洋铁路保证能在一周内恢复洪灾造成的铁路运输中断，但是光是要消化先前累计未送的货物就得耗费许多时日。加拿大各地客户因全球海运大乱，等待货物抵达温哥华港已经多等了数周到数月时间，如今即使货物到港，要从温哥华运送出来，也伤透脑筋。
这只是英属哥伦比亚省2021年遭遇的最新气候挑战，在2021年4月开始的野火季，英属哥伦比亚省有超过1,600起野火，烧毁8,700平方公里面积，直到9月21日才解除野火紧急状态，而到10月野火季结束时，尚有140起野火仍在燃烧，野火肆虐也严重影响交通，好不容易进入秋冬，降雨解除了野火问题，却立刻又带来暴雨洪灾。
温哥华港的位置重要性体现了加拿大的特殊产业结构问题，由于大量面向亚洲的进出口，进口商品与零部件原料许多来自亚洲，出口市场也主要前往亚洲，使得位于西岸的温哥华港极为吃重，但是受到先天地理因素影响，温哥华的联外交通受限于仅仅2条铁路与少数高速公路路线穿过洛矶山脉与加拿大其他地方连接，成为交通运输上的脆弱点，容易受到野火以及暴雨山崩的影响。
但是地理上，要再帮温哥华开拓对外联系交通并不容易，如今加拿大得考虑，是否将出口重心分散向南往美国出口，或是由东岸往欧洲出口。或是，全球暖化带来的问题，就以全球暖化来解决。
随着暖化加剧，东岸海运更加通行无阻，不管是五大湖解冻可通行的时间，或是圣罗伦斯海道可通行的时间，都随之延长，而过去面对哈德逊湾的邱吉尔港，随着融冰也逐渐成为有商用价值的港口选择。而东西的联通交通方面，随着暖化，长达7,000公里，横贯加拿大国土中央的“北方走廊”计划也成为可能，将可连通西岸比温哥华更北方的鲁佩特王子港。鲁佩特王子港本身则预计于2023年扩大其集装箱容量达三分之一。
不过，不论是转移国家经贸结构，还是宏伟的北方走廊基础建设，都不是短期内可完成的，可见的未来中，加拿大还是要渡过温哥华港会受水深火热天灾导致交通中断的苦境，这不仅是加拿大的问题，也是全球的问题，尤其是已经习惯风调雨顺的温带国家，如今得习惯的新常态。
（来源：达志图片）