专长商用车队电动化的Lightning eMotors今天发布了一款新的“巨作”，一辆双层电动巴士，拥有70个座位，而且续航力超过320公里，关键就在于电池组。
电动汽车的一大议题在于续航力，而提高续航力的方法有很多，Lightning eMotors现在示范了最简单粗暴的一种：塞满电池。
严格来说这不是一辆新车，而是一套新系统，可以让客运公司将现有的大客车，改造成电动巴士，最新发布的这款系统是与ABC（名字就叫ABC Company）合作的Repowered，可以将双层巴士改造成零碳排的纯电公共汽车。
这组系统可以让70人座的公共汽车拥有最多320公里的续航力，输出功率350 kW，充电时间约5.5小时，最惊人的就是它可以塞进目前电动汽车领域中，单一车辆内最多的电池组，高达640 kWh的锂电池，将由美国Octillion电池公司提供。
他们瞄准的用户群体是现有的客运公司，提供他们将柴油公共汽车改造成纯电车的方案，根据官方叙述，改造之后车辆的加速能力、车内噪音与乘坐舒适度都会大幅改善，而妥善率、驾驶区域、车内空调等将完全相同。
承载人数视车辆配置，可能会相同或稍微减少，但无可避免的缺点是，行李放置的空间会缩小，毕竟车辆底部全都拿来塞电池了。
Lightning eMotors的改造方案，适用范围小到箱型货车，大至长途巴士都适用，他们最新的一笔订单就来自快递公司DHL，将会采用89辆纯电小货车替车队服务。
美国长途客运公司All Aboard America!，也在去年首度订购了电动巴士，但只是较小型的单层巴士，而这款大型双层巴士，就是他们最新购买的产品，数量尚未披露。
ABC和Lightning eMotors将会改造All Aboard现有的柴油巴士TD925，成为当今世上电池容量最大的电动汽车，搭配ABB提供的150 kW快充设备，能够每天维持满电状态上工。
除此之外，由于近来与许多企业和学校合作，Lightning eMotors也正在积极开发自动驾驶技术，利用他们现有的线传技术（drive by wire），打造校园和厂区内的无人驾驶系统。
美国目前约有3.5万辆柴油大型巴士，这些庞然大物非常适合电动化改造，因为在移除了复杂的内燃机与传动系统后，就有大量的空间可以塞进电池组，让他们在同等载运能力下，依然可以完成每天的里程。
最主要的诱因还是在于，客运公司或物流公司，能够保留现有的柴油车底盘与车身，就完成零碳排目标，这个成本比起购置全新的电动汽车或柴油车都便宜许多。
类似的概念在台湾更加可行，根据台北市政府20202年统计资料，台北公共汽车每日平均行驶里程约144公里，每车每日平均消耗70公升柴油。也就是说，只要足够行驶200公里续航力的电池组，就足以完成大部分市区公共汽车的任务。不过台湾长途客运的单趟乘客数较少，支撑不起双层巴士的成本，就没有这么多空间可以塞电池了。
（首图来源：Lightning eMotors）