道琼斯社周一（11月1日）报道，韩国10月外销金额初估年增24.0%至555.5亿美元，连续第12个月呈现增长，但逊于华尔街日报调查的经济学家共识值（年增27.9%）。在此同时，韩国10月进口金额初估年增37.8%至538.6亿美元，当月贸易顺差达16.9亿美元，低于市场预期的21亿美元。
报道指出，海外市场对韩国内存芯片、机械、石化产品和钢铁产品需求依旧强劲，但车用芯片短缺压抑了汽车出货量。
韩联社1日报道，在芯片、石化产品需求旺盛的带动下，韩国10月出口金额创下史上第二高记录、仅次于9月的558.3亿美元破记录表现。
官方数据显示，韩国连续第18个月缴出贸易顺差成绩单。
现代汽车：车用芯片荒尚未划下句点
现代汽车公司（Hyundai Motor Co）10月26日公布，2021年第三季全球销量年减9.9%至898,906辆。其中，韩国市场年减22.3%至154,747辆，海外市场年减6.8%至744,159辆。
现代汽车2021年第三季业绩（暂定）。 （Source：现代汽车）
现代汽车将2021年全球销量目标自416万辆下修3.9%至400万辆，并且将2021年投资金额自8.9万亿韩元下修至8万亿韩元。
日经亚洲评论报道，现代汽车10月26日在财报电话会议上表示，车用芯片短缺将进一步干扰第四季产量，部分问题将延续至2022年，某些运营已被迫中断。
Thomson Reuters报道，现代汽车全球首席运营官Jose Munoz 10月13日表示，现代希望自行开发芯片以降低对芯片制造商的依赖。他当时说，汽车业芯片短缺的最糟糕时期已经过去，8、9月是最艰困的月份。
现代汽车10月29日下跌0.95%、收208,000韩元，连续第2个交易日收低，今年迄今上涨8.3%。
Yahoo Finance 10月30日报道，Arteris IP, Inc.首席执行官Charles Janac受访时表示，特斯拉（Tesla Inc.）比同业更加灵活，因为他们控制自家产品的软件架构，并且自制一些芯片。
德国汽车零件供应商博世（Robert Bosch GmbH）10月29日宣布，2022年将投资超过4亿欧元扩大德国德勒斯登、罗伊特林根（Reutlingen）芯片厂规模。