日经亚洲评论10月28日报道，英飞凌（Infineon Technologies AG）首席营销官Helmut Gassel受访时表示，汽车业芯片供给紧缩现象可能延续至2022年底，汽车制造商应重新评估他们的“及时（JIT）”供应链策略，开始创建芯片库存。
Gassel说，芯片是高度资本密集产业，电动汽车（EV）让每辆车的芯片含量金额增加一倍、自动驾驶车可能让汽车芯片含金量再增一倍，汽车业想降低意外事件（需求突然急升、生产线突然停摆）冲击的唯一办法就是创建一些库存。
英飞凌28日上涨2.14%、收40.10欧元，创2001年5月22日以来收盘新高，今年迄今上涨27.8%。
英飞凌竞争对手意法半导体（STMicroelectronics N.V.）28日宣布调高2021年营收预估值，自三个月前预估的125亿美元（年增22.3%）调高至126亿美元（年增23.3%）。
截至2021年10月2日为止，意法半导体库存金额报19.7亿美元，略高于一年前同期的19.3亿美元，库存天数自一年前的103天降至96天。
意法半导体28日大涨7.73%、收48.51美元，创2000年12月11日以来收盘新高，今年迄今上涨30.7%。
CNBC报道，博世（Bosch）管理委员会成员Harald Kroeger 8月23日接受专访时表示，随着EV和自动驾驶车的崛起，芯片需求只会增加，“每辆变得更聪明的车辆都需要更多的芯片”。
瑞银（UBS）分析师Francois-Xavier Bouvignies 8月18日受访时表示，每辆内燃机（ICE）车款的动力系统大约会用到价值80美元的芯片，而EV则需要550美元。他说，英飞凌、意法半导体都将受益于车辆电气化浪潮。