根据交通部统计资料，台湾电动汽机车总数已接近53万辆，台电估计，2050年大量的电动化载体用电量将占整体用电的12%，这些电动化载体所使用的储能设备普及，等于藏电于民，过去只能为电动汽机车充电，未来通过V2G（Vehicle-to-Grid）技术，有望扮演虚拟电厂的角色，在需要电力时，将电能回输电网，协助电网的稳定性。
为加速V2G试验，台电今天(10/26)和台湾电动机车大厂Gogoro联手共同发布一项V2G技术成果，展示一座具有V2G功能的GoStation电池柜，和一般GoStation电池柜只能单向为电池充电不同，V2G电池柜具有双向充放电功能，必要时能将电池柜的电能回输电网。目前双方在台电位于树林的综合研究所设置一座拥有２柜的V2G GoStation换电站，试验V2G技术及商业模式的可能性。
今天展示的V2G电池柜，外观上与一般的GoStation电池柜相同，可容纳30颗电池，每柜可存储60度电，相当于一般家庭4至5天的用电量，今天正式上线进行验证。台电开发一套V2G电池柜的能源管理系统，管理电池柜内电池的剩余电量，调度为智能电池充电，台电表示，结合电能管理系统可智能调度充电，让分布在各地的换电站成为分布式储能站，在需要时将电回输电网。
Gogoro创办人、董事长暨首席执行官陆学森表示，目前Gogoro Network管理的智慧电池，到今年底总容量将达到1.3GWh，与台电公司的合作，除了实现电网平衡，也让智能电池交换平台成为电网不可或缺的储能设施。
这项合作中，台电与Gogoro Network之间是通过需量反应聚合商（Aggregator）Enel X集成电池交换站设备及电力，参加台电的电力交易平台，提供电网即时备载服务，当电网有需求时，电池交换站就能接受即时调度，将电池内的电量回输电网。
台电综合研究所所长室副研究员吴成有指出，目前已能通过能源管理平台，管理V2G电池柜内的电池充放电，在电网需要时，控制电池柜内的智慧电池放电，调整频率、交直流电处理后，将电回输到电网。
以往换电站只能单向为电池取电，电网用电需求增加时，只能通过让Gogoro换电站降载的方式，减轻用电吃紧的情形；未来V2G普及后，当电网需求增加时，Gogoro换电站可化身为分布式的存储设施，让电池放电回输到电网。
台电展示为V2G电池柜开发的能源管理平台，可掌握电池柜内每颗电池剩余电力，充电情形，以及控制电池放量回输电网：
不过，尽管V2G技术已验证可行性，但在商业模式部分还有待考验。吴成有表示，初期试验成果，电池柜在电价便宜时进行充电，在供电价格价格高时放电回到电网，因用电价格与供电价格落差不够大，现阶段试验结果，支出仍高于收入，还需要试验找出可行的商业模式。
目前Gogoro Network底下的GoStation换电站，应对车主的换电需求增加，已在一些特定地点设置Super GoStation大型换电站，例如在高雄青海鼓山站，共设置7个电池柜，智能电池储能达333kWh。
随着旗下换电站增加，管理的智慧电池数量增加，Gogoro Network也采用AI、边缘运算、IoT，协助管理换电站。Gogoro Network总经理潘璟伦表示，每个换电站内置工业计算机，搭配4G等不同的无线通信技术，根据换电站设罝地点、用户换电行为等数据，通过AI管理智能电池。
而除了与Gogoro合作之外，台电去年已在金门、台北已设置2座V2G电动汽车智能充电示范场，以具有放电功能的电动汽车，将电能回输电网。此次与Gogoro的合作，将V2G扩大至电动机车的能源交换网络，未来也考虑扩大到电动巴士。