鸿海科技日发布三款自主开发的电动汽车款，分别是Model C休旅车、Model E轿车和Model T电动巴士。彭博信息专栏作家高灿鸣（Tim Culpan）认为，鸿海进入电动汽车领域并不是为了Apple Car，反而是为了“脱离”，对电动汽车怀抱的梦想远比苹果大。
Model T电动巴士从外形看，酷似苹果智能手机，但高灿鸣表示，这辆圆角、没有后视镜的简约巴士，似乎暗示鸿海将缓慢、慎重远离最重要的客户。
鸿海Model T电动巴士。 （Source：鸿海）
鸿海崛起与iPhone成功密不可分，去年苹果订单高达980亿美元，占鸿海营收54%。高灿鸣指出，若将鸿海电动汽车和苹果Apple Car联想在一起，或当成生产伙伴是个错误，因苹果从未证实Apple Car存在，因此他认为“鸿海电动汽车野心与其说是为了领先苹果计划，不如说是为了脱离苹果。”
若鸿海获得Apple Car订单，反而不成功
彭博新能源财经（Bloomberg NEF）预估，到2025年，电动汽车销量可能增长超过800万辆，意味鸿海电动汽车业务有近2,000亿美元的潜在市场，从数据看，是鸿海去年从苹果赚到的2倍。
更重要的是，鸿海已表明即使苹果没进入市场，电动汽车计划也可行。第一个客户是拥有68年历史的老牌汽车品牌裕隆，其他签署加入鸿海愿景的客户包括美国电动汽车创业公司Fisker、电动汽车制造商Lordstown Motors，同时还与中国浙江吉利控股集团、斯泰兰蒂斯（Stellantis NV）完成交易。
即使鸿海生产力才刚起步、客户数量不多，也无法确定能否应对苹果订单，但电动汽车仍带来苹果提供不了的重要机会，就是从集中于中国中南部的业务扩展至更分散、可能跨越全球的生态系统统。
当鸿海进入电动汽车领域，提前证明自己的做车能力，就有望再获得更多令人垂涎的订单，但高灿鸣认为，如果鸿海未来获得苹果Apple Car订单，不应视为成功而是失败的标志。
（首图来源：鸿海）