特斯拉电动汽车Model 3是全球最畅销电动汽车，但是在日本却没办法获得他们预期的成果，阻挡他们销量的是Toyota油电车吗？不，而是一个连马斯克都难以克服的障碍。
特斯拉Model 3今年占全球电动汽车销售冠军地位，协助特斯拉取得15%市场占有率，并持续开疆拓土，尽管在日系车老家，Model 3依然是进口电动汽车销售王，但其销量却不如特斯拉预期，到底问题出在哪里呢？
特斯拉在日本并非不受欢迎的品牌，相反地，许多名人都不吝于分享他们驾驶特斯拉的心得和照片，这些名人包括了棒球选手大谷翔平、特斯拉董事会成员水野弘道还有冲浪明星Akira Shindo，都是日本特粉，但对多数日本人来说，拥有特斯拉并不容易。
尽管有电动汽车购车补助，即使油价高昂、养车成本低于燃油车，特斯拉在日本无法大卖的原因出在非常根本的问题，习惯美国道路的马斯克（Elon Musk）恐怕从来没想过，日本大部分停车格的宽度是1,850mm，而Model 3的车宽（不计后视镜）却是1,849mm。
也就是说，如果你在日本驾驶Model 3，在大部分的路边停车格、购物中心停车场里，你的停车误差只有0.1厘米，甚至许多建案的停车格划设也都是这个尺寸，返回家都很不容易。
这可能是为什么日本政府提供了高额的购车补助，但特斯拉却依然难以普及的原因，80万日元的补助款，另外还有税金优惠，加总起来有将近新台币50万元的补贴，还是不足以让车主心动。
或许特斯拉早就预期了日本市场并不容易进入，因此他们在日本的超级充电站建设脚步也非常缓慢。目前日本全国仅有35座超充站，相比之下台湾已开放与规划中的超充站已经超过40座，面积超过台湾两倍的北海道全岛，仅有一座超充站。
日本是全世界第三大汽车市场，虽然9成都是日厂车霸占，但即使是那一成的分额，也很值得海外车厂竞逐，尤其是在电动汽车风起云涌的年代，众多车厂都期望可以复制当年智能手机敲开日本市场的经验，但在圆梦的路上，如何让车身尺寸符合日本街道与停车格，变成习惯大车大路的美系车厂不得不调整的难关。
传言，特斯拉有意打造一款低价的国民电动小车Model 2，如果其售价真的压在2.5万美元以下，车身尺寸也够迷你，搭配日本高额的电动汽车补助，将有机会反转市场现况。在那之前，让我们先对日本的Model 3和Model X车主的停车技术致上最高敬意。
（首图来源：Tesla Japan）