特斯拉Model 3全球大卖,在日本却遭遇意外阻碍

特斯拉电动汽车Model 3是全球最畅销电动汽车,但是在日本却没办法获得他们预期的成果,阻挡他们销量的是Toyota油电车吗?不,而是一个连马斯克都难以克服的障碍。

特斯拉Model 3今年占全球电动汽车销售冠军地位,协助特斯拉取得15%市场占有率,并持续开疆拓土,尽管在日系车老家,Model 3依然是进口电动汽车销售王,但其销量却不如特斯拉预期,到底问题出在哪里呢?

特斯拉在日本并非不受欢迎的品牌,相反地,许多名人都不吝于分享他们驾驶特斯拉的心得和照片,这些名人包括了棒球选手大谷翔平、特斯拉董事会成员水野弘道还有冲浪明星Akira Shindo,都是日本特粉,但对多数日本人来说,拥有特斯拉并不容易。

尽管有电动汽车购车补助,即使油价高昂、养车成本低于燃油车,特斯拉在日本无法大卖的原因出在非常根本的问题,习惯美国道路的马斯克(Elon Musk)恐怕从来没想过,日本大部分停车格的宽度是1,850mm,而Model 3的车宽(不计后视镜)却是1,849mm。

也就是说,如果你在日本驾驶Model 3,在大部分的路边停车格、购物中心停车场里,你的停车误差只有0.1厘米,甚至许多建案的停车格划设也都是这个尺寸,返回家都很不容易。

这可能是为什么日本政府提供了高额的购车补助,但特斯拉却依然难以普及的原因,80万日元的补助款,另外还有税金优惠,加总起来有将近新台币50万元的补贴,还是不足以让车主心动。

或许特斯拉早就预期了日本市场并不容易进入,因此他们在日本的超级充电站建设脚步也非常缓慢。目前日本全国仅有35座超充站,相比之下台湾已开放与规划中的超充站已经超过40座,面积超过台湾两倍的北海道全岛,仅有一座超充站。

日本是全世界第三大汽车市场,虽然9成都是日厂车霸占,但即使是那一成的分额,也很值得海外车厂竞逐,尤其是在电动汽车风起云涌的年代,众多车厂都期望可以复制当年智能手机敲开日本市场的经验,但在圆梦的路上,如何让车身尺寸符合日本街道与停车格,变成习惯大车大路的美系车厂不得不调整的难关。

传言,特斯拉有意打造一款低价的国民电动小车Model 2,如果其售价真的压在2.5万美元以下,车身尺寸也够迷你,搭配日本高额的电动汽车补助,将有机会反转市场现况。在那之前,让我们先对日本的Model 3和Model X车主的停车技术致上最高敬意。

(首图来源:Tesla Japan)

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