共享汽车美其名,坐Uber比自己开车更污染

一般人以为,不买车不养车,需要时就叫车,应该算环保行为,但过去有研究指出,Uber等所谓共享汽车服务,其实造成更严重的交通污染,最近美国卡内基梅隆大学 (Carnegie Mellon University) 工程和公共政策研究人员研究也发现,坐共享汽车会对气候造成更大破坏。

研究人员在奥斯汀、芝加哥、纽约和加州城市收集关于Uber、Lyft和其他服务的公共数据,使用计算机模型模拟10万次行程,搭建行程长度、两次乘车间隔时间,以及司机使用的车辆类型图片。

研究人员再利用现有研究将温室气体排放、空气污染物、交通、噪音和碰撞等影响转化为额外的社会成本,结果发现,平均而言,任何共享汽车产生的社会成本比私人车辆相同旅程高30%~40%。碳足迹方面,虽然共享汽车通常比普通乘用车更新且更省油,但共享汽车每次行程排放量比私人车辆高约20%。

研究分析,造成这种差异的主要原因是空车时间。平均而言,空车行驶占总驾驶时间43%,这些时间花费在产生碳排放、阻塞交通,以及遭遇的事故风险更多。但共享汽车确实在某关键指标胜过私家车,就是空气污染,原因是每次启动引擎都会造成一次性严重污染。先前研究就发现,重新启动引擎造成的空气污染大致相当于驾车200英里。共享汽车多持续行驶,因此引擎重新启动的次数较少。

去年一项研究也发现,共享汽车表面听起来很环保,但由于这种服务会取代更环保的选择,如搭公共汽车或地铁,或走路与骑脚踏车等,因此实际造成的气候污染平均比其他出游方式高69%。

专家认为,共享汽车要真正完成环保,改善气候和交通堵塞,必须真的是共享或换成电动汽车,并同时鼓励公共交通、骑自行车和步行等低排放模式。Uber或Lyft都声称致力减少污染,如鼓励共享、鼓励驾驶使用电动汽车,引入自行车和踏板车共享服务,将公共交通进程和票务集成到各自的应用程序,但看来有些无能为力。

主要原因是坐出租车比其他污染较少的交通方式更方便,有时还更便宜。此外,现在Uber和Lyft平台大多数都是燃气车,电动汽车占比不高,这些公司也曾经想尝试推广共享,但客户多半不愿意和其他人共搭车辆。

因此共享服务只是美名,要解决共享汽车的污染问题,最好的选择是将这些外部成本纳入用户必须支付的费用,让搭乘价钱更贵,消费者才会考虑搭公共汽车或地铁,走路或是骑脚踏车出门。

(首图来源:Flickr/joiseyshowaaCC BY 2.0)

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