航运费率奔上天际，有时夸张到运费比托运商品更贵，买卖双方为此频起争执，致使合约内容出现变化。企业开始纳入新条款，处理商品延迟和成本飙升的风险。
华尔街日报22日报道，疫情暴发后，港口大塞港，交货期延迟数月；原物料成本暴涨，也导致成本激增。对部分货主来说，集装箱运费暴增4倍，让航运费率比托运品更昂贵，这些变化超出合约涵盖范围，造成供应商和买方的冲突。Foley & Lardner LLP法律事务所专精供应链合约，该事务所的合伙人Vanessa Miller说：“这些是双方签订合约时未考虑到的费用，现在问题是哪一方该负担成本大增的风险？”
国际供应链合约通常在交货和成本方面用词广泛，许多企业采用国际商会（International Chamber of Commerce）拟定的国贸条规（Incoterms），国际商会形容国贸条规是“全球商品销售的基本贸易条款”。然而，现在此种制式合约不敷所需，企业草拟新约或更新既有合约时，开始加入跟疫情和通胀有关的条款。
许多厂商聚焦不可抗力（force majeure）条款，也就是遇上无法预料的情况时，供应商得以免于履行合约。专家说，买方不再采纳泛用的免责条款，开始对不可抗力制订更明确的定义，要求供应商碰到扰乱时该怎么做。Miller表示，疫情之前，不可抗力条款是“复制粘贴”的合约用语，放在契约末端的杂项，没有人真的关心，现在大家相当注意该方面。Everstream Analytics数据显示，2020年不可抗力条款的全球声明次数，为2019年的3倍。
不只如此，一些供应商也试图加入动态定价（dynamic pricing）条款，意思是合约期限内，如费用超出某一范围，能够调整价格。动态定价可用指数作为原物料价格或航运费率的定价基准。
马士基子公司：航运、供链危机的唯一解药，关键在美人们
全球集装箱航运龙头马士基（Maersk）的关系企业警告，美国人们拿着纾困支票疯狂消费，引爆了商品短缺的“恶性循环”（vicious circle），要让全球航运和供应链危机落幕的唯一方式，就是众人少买一点东西。
金融时报9月6日报道，Morten Engelstoft是马士基旗下港口暨码头运营商APM Terminals的首席执行官。Engelstoft指出，高涨需求造成“恶性循环”，对集装箱航运商、供应商、物流商带来压力，让企业难以运送货物。他说：“我们需要找出办法打破恶性循环，必须降低（消费需求）增长，给予供应链时间追赶，或是用不同方式分散增长。”
尽管他坦承需要投资改善基础建设，但是强调美国消费需求狂喷，才是供应链压力的元凶。美国人们大肆挥霍狂买商品，和去年同期相比，今年7月美国进口商品跃升20%；和2019年相比，7月进口商品也大增11.5%。