过去10年电动汽车从几乎无人知晓，到如今成为各大产业竞逐的最热门目标，是什么因素推动电动汽车发展至今，而迈向全面电动化将带来哪些经济、政治、环境和社会冲击呢？
2008年，特斯拉发布第一款能够合法开上高速公路的量产电动汽车Roadster，自此揭开了电动汽车时代的序幕。从2011年至今十年，电动汽车销量从每年5万辆，增加到超过每年300万辆，50倍的增长幅度让各家车厂纷纷跟进，不想在这场革命中断送家业。
究竟是什么原因让电动汽车能够增长到现在的规模呢？或许我们更应该反问，是什么原因限制了电动汽车的发展。
电动汽车增长之路
虽然Tesla Roadster在2008年才发布，但电动汽车的历史甚至比燃油车还要早，但受限于三个原因，迟迟没有突破性的发展。锂离子电池技术是这一次电动汽车的核心，但依然要面对技术限制、量产困难以及消费者信心的挑战。
依赖各家车厂与顶尖人才的助力，在过去几年之内，锂离子电池和电动马达技术突飞猛进，生产成本也大幅缩减，更重要的是，社会对于永续解决方案的意识持续增长，使得电动汽车有了爆发性增长。
2021年主要市售电动汽车续航力比较表。 （Source：Statista）
技术面来说，2011年，电动汽车的续航力中位数只有108公里，但到了2020年已经增长到400公里。成本面来看，2011年时，电池容量每度（kWh）的价格是800美元，到2020年只剩下137美元。这两个因素推动了电动汽车更能担当起一般日常使用，而不再是有钱人的环保玩具。但要让电动汽车持续增长，政治因素绝对不能忽视。
减少温室气体排放，对抗气候变迁是21世纪最重要的议题之一，而交通工具几乎占了一个国家将近3成的排放来源，因此电动化被视为减碳的主要手段，依此而生的相关购车、研发、产业补助大家都耳熟能详，但其实这背后还牵动了复杂的国际政治局势。
从民生到战争
电动汽车的发展影响不仅仅是经济，也包含了劳工就业，甚至是国际战争。回顾二次世界大战以来的区域型战争，但凡美国出兵介入的战事，超过一半以上都与石油密切相关，这跟电动汽车有什么关系呢？
以2019年为例，全球石油需求有四分之一来自小型乘用车，石油不仅是产业原料，同时也是交通命脉。美国虽然是石油生产大国之一，但每年依然进口大量石油，来确保本土供给，以应对紧急情况。
锂离子电池被视为未来的石油，成为重要战略资源。 （Source：Tesla）
当这些乘用车大量电动化的时候，石油的需求将大幅下降，而过去因为抢夺油权的各种外交盘算，也会因此重新评估。相反地，电池制造原料很可能成为新的战略资源，像是镍、钴、锂、铜等矿产，就被视为新的“石油”，已经开始明争暗斗。
除了政治议题，民生议题一样重要。有人认为转型电动化，会导致汽车产业大量失业，但另一派人则主张电池与电动汽车将带来新的就业机会。美国劳工局预估，到2030年，因为电动汽车生产所创造的就业机会正增长，将高达35万人。
在减碳、外交、劳工等多重因素评估下，中国、欧洲、美国三大市场都有不同程度的电动汽车补助，同时也对燃油车祭出落日条款，逐步迈向全面电动化，但现在电动汽车市场究竟是什么模样呢？
乞丐中的霸主，还是乞丐
说来讽刺，尽管电动汽车的增长看似爆炸，但就像乞丐中的霸主还是乞丐一样，在极小的基数上，高倍数增长后，对比主流市场依然还是非常小的占比。
从2010年至今，电动汽车销量几乎是以每年50%的速度超快速增长，到现在已经增长了50倍之多。但残酷的现实是，即使在电动汽车最普及的欧洲市场，电动汽车销量也才稍微超过整体汽车市场的10%。
电动汽车数量最多的中国，其电动汽车占比略低于10%，而补助最不给力的美国更是只有3%。
这还是新车销售的部分，如果考虑到道路上的车辆总数，电动汽车与燃油车比例是1:250，尽管电动汽车在2021年增长快速，超乎预期，但乐观预估到2040年，电动汽车才有机会达到新车销售总量的50%，而在路上的电动汽车数量将有机会增加到三分之一。
电动汽车发展将在2030年后加速并冲击主流市场。 （Source：Bloomberg New Energy Finance）
根据麦肯锡预估，到2022年全球将会有450款新的电动汽车型亮相，让消费者有更多选择，进而助长电动汽车销量增长。但是以整体汽车市场来看，电动汽车要到2030年以后，才会快速的增长为主流。
CBinsight指出，依据目前的乐观情势，道路上的电动汽车数量，在2030年将超过1.4亿辆，如果政府进一步扩大补助，这个数字甚至可能超过2亿。
整体来说，如果看过去十年，电动汽车虽然增长快速，但依然还是非常小的群体。但未来10~20年，这个趋势会持续增长，并且加速往上。届时，特斯拉还能保持它的领先地位吗？而电动汽车的售价又会降到多低？都是未来观察的重点。
（本文摘译CBinsight“The Race For The Electric Vehicle 2021“；首图来源：保时捷）