特斯拉Model S换电池要价2.2万美元,副厂:5千美元搞定

随着电动汽车日渐普及,许多人开始好奇,电动汽车修起来是不是很贵?整台电动汽车最贵的零件非电池组莫属,如果需要整组更换究竟要花多少钱呢?特斯拉原厂的报价是:22,500美元。

“大哥,你这个东西,原厂的是1万2,副厂台制的是7千,你要用哪一个?”修车厂师傅这句台词,应该许多车主都听过,也面临过这个抉择,但在电动汽车时代,我们是否再也没有选择?

美国一位2013 Model S车主最近遇上了这个麻烦事,就在电池8年质保过期4个月后,他的车辆显示“最大充电量已减少”(Maximum battery charge level reduced)的错误消息,而且车辆续航力只剩下50英里(约80公里)。

他将车辆开回原厂检修后,正如同大多数人遇到的状况一样,原厂通常都会建议车主直接更换新零件,而非修复。但这次的零件是整个电池组,价钱非同小可,高达22,500美元,跟一辆全新的Nissan Leaf 2022版只差6千美元。

特斯拉原厂电池组报价单。

虽然电动汽车保费费用低廉,电费也便宜,但开了8年之后的维修费如果跟买新车一样,实在让人难以接受。这位车主决定先回家冷静思考,没想到这个决定让他省了一大笔钱。

他想起曾经看过一个特斯拉改装的YouTuber,处理过电池问题,他随即联系这间车厂,讨论过后决定将车运送到Rich Rebuilds’Electrified Garage,让他来处理这个状况。

尽管特斯拉有开放了一些信息给第三方维修厂,但对于动力相关部分依然限制重重。这家维修厂必须黑进系统内,才能诊断电池,在这次的案例中,他们发现电池组里面的2个模块电压异常。他们卸下整组电池,打开保护盖,替换了这两个有问题的模块之后,车辆就恢复正常运行了。

黑入工程模式后,才能进行电池检测。

身为YouTuber,Electrified Garage公开了所有费用,两颗电池模块共3千美元,其他零件750美元,加上诊断和维修工资,总共花费是5千美元,差不多是原厂报价的四分之一。

如果以材料成本来看,原厂报价其实不贵,整个电池组共有16块模块,以每块1,500美元计算,就要24,000美元,还没加工钱跟其他零件,但这件事的本质跟近来争议颇大的“维修权”有关。

Right to Repair维修权不该被剥夺

苹果和特斯拉都在营销中强调永续和环保,但是在面对维修时,总是以全部换新来处理,以这个案例来看,按照原厂建议处理方式,那原本正常的14颗电池模块可能就要因此被回收。通过局部维修,延长电池生命周期,肯定更有益于环境。

拆开电池组,替换异常的两个电池模块。拆卸电池是高风险行为,请勿轻易尝试。

换个角度来看,这些厂商的做法也是可以理解的,部分维修除了要耗费更多人力成本,同时也要负担“一修再修”的潜在风险,与其这样还不如整个换新交给消费者,回收的零件再交给专门团队处理。

但原厂不想做的事情,不应该禁止第三方厂商去做,特别是越来越多车主的电池质保都将要期满,在质保期外,车厂应该开放维修权限给第三方厂商,而不是逼迫维修厂去学着黑进车辆系统里。

回到这起个案,目前二手市场上,一辆2013年的Model S大约是2.5~3万美元,大多数人可能都不会花2.2万美元去修理旧车。如果特斯拉愿意授权给更多第三方厂商维修,或许这位苦主也不用千辛万苦去找一位黑客+黑手才能修车。

(图片来源:Rich Rebuild)

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