随着电动汽车日渐普及，许多人开始好奇，电动汽车修起来是不是很贵？整台电动汽车最贵的零件非电池组莫属，如果需要整组更换究竟要花多少钱呢？特斯拉原厂的报价是：22,500美元。
“大哥，你这个东西，原厂的是1万2，副厂台制的是7千，你要用哪一个？”修车厂师傅这句台词，应该许多车主都听过，也面临过这个抉择，但在电动汽车时代，我们是否再也没有选择？
美国一位2013 Model S车主最近遇上了这个麻烦事，就在电池8年质保过期4个月后，他的车辆显示“最大充电量已减少”（Maximum battery charge level reduced）的错误消息，而且车辆续航力只剩下50英里（约80公里）。
他将车辆开回原厂检修后，正如同大多数人遇到的状况一样，原厂通常都会建议车主直接更换新零件，而非修复。但这次的零件是整个电池组，价钱非同小可，高达22,500美元，跟一辆全新的Nissan Leaf 2022版只差6千美元。
特斯拉原厂电池组报价单。
虽然电动汽车保费费用低廉，电费也便宜，但开了8年之后的维修费如果跟买新车一样，实在让人难以接受。这位车主决定先回家冷静思考，没想到这个决定让他省了一大笔钱。
他想起曾经看过一个特斯拉改装的YouTuber，处理过电池问题，他随即联系这间车厂，讨论过后决定将车运送到Rich Rebuilds’Electrified Garage，让他来处理这个状况。
尽管特斯拉有开放了一些信息给第三方维修厂，但对于动力相关部分依然限制重重。这家维修厂必须黑进系统内，才能诊断电池，在这次的案例中，他们发现电池组里面的2个模块电压异常。他们卸下整组电池，打开保护盖，替换了这两个有问题的模块之后，车辆就恢复正常运行了。
黑入工程模式后，才能进行电池检测。
身为YouTuber，Electrified Garage公开了所有费用，两颗电池模块共3千美元，其他零件750美元，加上诊断和维修工资，总共花费是5千美元，差不多是原厂报价的四分之一。
如果以材料成本来看，原厂报价其实不贵，整个电池组共有16块模块，以每块1,500美元计算，就要24,000美元，还没加工钱跟其他零件，但这件事的本质跟近来争议颇大的“维修权”有关。
Right to Repair维修权不该被剥夺
苹果和特斯拉都在营销中强调永续和环保，但是在面对维修时，总是以全部换新来处理，以这个案例来看，按照原厂建议处理方式，那原本正常的14颗电池模块可能就要因此被回收。通过局部维修，延长电池生命周期，肯定更有益于环境。
拆开电池组，替换异常的两个电池模块。拆卸电池是高风险行为，请勿轻易尝试。
换个角度来看，这些厂商的做法也是可以理解的，部分维修除了要耗费更多人力成本，同时也要负担“一修再修”的潜在风险，与其这样还不如整个换新交给消费者，回收的零件再交给专门团队处理。
但原厂不想做的事情，不应该禁止第三方厂商去做，特别是越来越多车主的电池质保都将要期满，在质保期外，车厂应该开放维修权限给第三方厂商，而不是逼迫维修厂去学着黑进车辆系统里。
回到这起个案，目前二手市场上，一辆2013年的Model S大约是2.5～3万美元，大多数人可能都不会花2.2万美元去修理旧车。如果特斯拉愿意授权给更多第三方厂商维修，或许这位苦主也不用千辛万苦去找一位黑客＋黑手才能修车。
（图片来源：Rich Rebuild）