奔驰纯电大军驾临,AMG、Maybach、G系列倾巢而出

奔驰今天毫无保留,旗下所有电动汽车款全面出击,一口气展示全产品线电动汽车款,从紧凑到奢华甚至是多用途车都上场,彻底显示他们全面电动化的决心,也展现强大的造车实力。

上一次看到奔驰(Merceds-Benz)车海战术是什么时候?在刚揭幕的慕尼黑车展(IAA 2021),奔驰完全按照之前宣示过的纯电战略,将所有产品线电动化,EQB、EQE首度现身之外,奢华车款Maybach也第一次进入纯电领域。

在琳琅满目的火力展示中,我们第一个想介绍的却是这款AMG版本的EQS 53 4MATIC。

纯正血统,AMG加持的EQS

奔驰EQS本来就是新一代的旗舰车款,也预期会成为销售主力,将逐步成为电动汽车时代的新S-Class,不过在S-Class之中,AMG加持过的版本总是更让人热血沸腾。

AMG EQS 53回归单色涂装。

这次在车展中亮相的Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC,在外形设计上回归低调大器的格局,761马力的性能,更直接抢攻性能电动汽车领域的前段版地位。

“在电动汽车时代,EVA2电动汽车底盘加上AMG的性能团队,我们在驱动、悬挂、制动甚至声音,都有独到的功夫。”AMG Gmbh首席技术官Jochen Hermann表示,他们将持续打造出让客户能享受尊享与动感兼具的驾驶体验,这款EQS 53就是第一个代表作。

EQS 53 4MATIC 采双马达配置,整体传动都经过AMG团队重新打造,足以适应各种驾驶场景,基本款拥有484 kW功率(约658马力),零百加速表现为3.8秒:加购AMG Dynamic Plus包,将可升级到560 kW(约761马力),扭力甚至突破1千牛顿米,零百加速时间只需3.4秒。

奢华代言:Mercedes-Maybach EQS

如果说AMG是奔驰家族中的好动分子,那Maybach就是这个贵族家系里特别尊贵的分支,在S-Class时代,Maybach就是尊爵象征,到了EQS时代,依然不会改变这个地位。

本届慕尼黑车展,Maybach展示了品牌第一款电动概念车,以EQS为基础,打造出这款SUV,从里到外都充满最高的识别度。在外观除了显眼的品牌标示外,24英寸的轮胎更加强存在感,但最让人着迷的,还是内饰那块Maybach专属的MBUX显示器。

Maybach最经典的双色设计,在EQS概念车上更加高调。

EQS的超大曲面显示器本来就已经够吸睛了,到了Maybach就更加夸张,显示器几乎是从A柱到A柱全面满版,三块显示器通过玻璃面板,看起来融合为一。这块面板的使用接口也是Maybach专属风格,跟一般的EQS不同。

各种你想得到的先进驾驶辅助功能,这块面板里都有,比较特别的是,MBUX采用无分层接口设计,人工智能会自动将你现在可能需要用到的功能,浮现在其他功能之上,驾驶就无需手忙脚乱的深入底层菜单。

新概念内饰强调“漂浮感”,甚至连乘客都可以双脚离地。

内饰部分充满十足的匠心技艺,这个层级的车款,最重要的恐怕不是驾驶座,而是后座。白色内饰搭配玫瑰金衬底,后座是参考头等舱规格设计,又因为SUV车型拥有更大的空间,如果乘客需要的话,甚至可以让双脚完全悬空,彻底放松。后座中央甚至还设计了一个插花空间,让车主用自己的品味与花香打造车内空间。

线条粗暴内藏细腻:EQG概念车

AMG、Maybach之外,奔驰家族人气居高不下的第三个分支就是G系列,现在也正式进入纯电时代。 “G”在过去40年来,几乎可说是豪华越野车的代名词,纯电动力对off-road来说本来就有不错的优势,现在又更进一步。

EQG概念车,其实是一款接近量产的设计,因此现在看到的跟即将出厂的差异不会太大。EQG保留了原本G系列的强硬路线外观,垂直简单的线条依然提供满满安全感,并留下经典的双色外观,让人一眼就能认出这是G系列车。

刚硬线条显现满满的Off-road魂。

要说外观上差异,最明显的就是原本水箱护罩的部分,改用了EQ系列的圆弧型饰板和光圈。

“这是一辆没有妥协的电动汽车。”奔驰越野车辆总监Emmerich Schiller指出,在电动化的过程中,他们没有牺牲任何一点G系列的越野本质,这体现在它依然强悍能够越野的底盘,保护力十足的框架以及前后独立悬挂。

最酷的是,EQG采用了4×4的设计,而且完全就是字面上的那样。4颗马达配置在4个轮圈旁,每一个马达都独立可控,搭配两档变速箱,即使是电动马达,依然有完整的越野驾驶感。

在G系列经典的试车路线舍克尔山道,海拔1,445米,最大坡度60度,总长约5.6公里,EQG成功的征服了这条路线,获得“舍克尔”认证,证明它的越野能力并未在电动化之后有所退让。

EQE、EQB兄弟联手

看完前面亮眼的车款后,EQE和EQB似乎变得有点暗淡无光,但这才是市场上的主力车款。

如同EQS接下S-class级距,EQE将接棒E-class,整体来说是更紧凑一点的EQS,维持运动化风格设计,还有EQ系列的低风阻线条,让它取得性能与豪华感之间的平衡。

Merceds-Benz EQE 350 AMG line。

EQE的车身尺寸比EQS略小,与CLS几乎相当,相较于现有的E-class,EQE内部空间更大,包括肩部、脚部,座高也略高一些。同样拥有华丽的MBUX屏幕(选配),奔驰还特别针对噪音与震动下功夫,原厂宣称这是同级车中最安静、最舒适的车。

电池容量比EQS略小,可用电量为90 kWh,WLTP续航力表现为660公里,EQE完全足以成为日常主要用车任务,可以摆脱里程焦虑。

相较于其他车款,EQB就比较可怜一点。和EQC相同,EQB并没有新底盘加持,而是从GLB改造而来,在续航和性能部分都输人一截,但作为奔驰第二款纯电compact车型,EQB却有一个傲人特色。

EQB原厂默认是5人座,但可以选购7人座款式,第三排座椅可以让两位身高低于165厘米的人乘坐,这对于4.6米长的紧凑车款来说,是一个满特别的卖点,能够提供家庭用户不一样的选项,满足多种需求。

虽然没有新底盘带来的夸张续航力,EQB也在WLTP测试下拥有400公里续航,其实也跟目前市场上主流的电动汽车款差不多,确实是一台更有竞争力的车。 (眼望EQC)

纯电大军尽出

奔驰之前宣布将从原本的“Electric First”电动优先方针,改为新的“Electric Only”电动唯一方针,这个大战略在这次慕尼黑车展展露无遗,以奔驰为首,传统车厂在未来一两年全面转型的速度,将会超乎许多人的想象。

电动汽车的普及难题始终是鸡生蛋、蛋生鸡的问题,没有那么多电动汽车,何必盖充电桩?没有那么多充电桩,就不想买电动汽车。经过多年挣扎,这个循环即将突破某个不可知的门槛,电动汽车与充电桩扩张的速度也将会越来越快。

(图片来源:Daimler)

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