奔驰今天毫无保留，旗下所有电动汽车款全面出击，一口气展示全产品线电动汽车款，从紧凑到奢华甚至是多用途车都上场，彻底显示他们全面电动化的决心，也展现强大的造车实力。
上一次看到奔驰（Merceds-Benz）车海战术是什么时候？在刚揭幕的慕尼黑车展（IAA 2021），奔驰完全按照之前宣示过的纯电战略，将所有产品线电动化，EQB、EQE首度现身之外，奢华车款Maybach也第一次进入纯电领域。
在琳琅满目的火力展示中，我们第一个想介绍的却是这款AMG版本的EQS 53 4MATIC。
纯正血统，AMG加持的EQS
奔驰EQS本来就是新一代的旗舰车款，也预期会成为销售主力，将逐步成为电动汽车时代的新S-Class，不过在S-Class之中，AMG加持过的版本总是更让人热血沸腾。
AMG EQS 53回归单色涂装。
这次在车展中亮相的Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC，在外形设计上回归低调大器的格局，761马力的性能，更直接抢攻性能电动汽车领域的前段版地位。
“在电动汽车时代，EVA2电动汽车底盘加上AMG的性能团队，我们在驱动、悬挂、制动甚至声音，都有独到的功夫。”AMG Gmbh首席技术官Jochen Hermann表示，他们将持续打造出让客户能享受尊享与动感兼具的驾驶体验，这款EQS 53就是第一个代表作。
EQS 53 4MATIC 采双马达配置，整体传动都经过AMG团队重新打造，足以适应各种驾驶场景，基本款拥有484 kW功率（约658马力），零百加速表现为3.8秒：加购AMG Dynamic Plus包，将可升级到560 kW（约761马力），扭力甚至突破1千牛顿米，零百加速时间只需3.4秒。
奢华代言：Mercedes-Maybach EQS
如果说AMG是奔驰家族中的好动分子，那Maybach就是这个贵族家系里特别尊贵的分支，在S-Class时代，Maybach就是尊爵象征，到了EQS时代，依然不会改变这个地位。
本届慕尼黑车展，Maybach展示了品牌第一款电动概念车，以EQS为基础，打造出这款SUV，从里到外都充满最高的识别度。在外观除了显眼的品牌标示外，24英寸的轮胎更加强存在感，但最让人着迷的，还是内饰那块Maybach专属的MBUX显示器。
Maybach最经典的双色设计，在EQS概念车上更加高调。
EQS的超大曲面显示器本来就已经够吸睛了，到了Maybach就更加夸张，显示器几乎是从A柱到A柱全面满版，三块显示器通过玻璃面板，看起来融合为一。这块面板的使用接口也是Maybach专属风格，跟一般的EQS不同。
各种你想得到的先进驾驶辅助功能，这块面板里都有，比较特别的是，MBUX采用无分层接口设计，人工智能会自动将你现在可能需要用到的功能，浮现在其他功能之上，驾驶就无需手忙脚乱的深入底层菜单。
新概念内饰强调“漂浮感”，甚至连乘客都可以双脚离地。
内饰部分充满十足的匠心技艺，这个层级的车款，最重要的恐怕不是驾驶座，而是后座。白色内饰搭配玫瑰金衬底，后座是参考头等舱规格设计，又因为SUV车型拥有更大的空间，如果乘客需要的话，甚至可以让双脚完全悬空，彻底放松。后座中央甚至还设计了一个插花空间，让车主用自己的品味与花香打造车内空间。
线条粗暴内藏细腻：EQG概念车
AMG、Maybach之外，奔驰家族人气居高不下的第三个分支就是G系列，现在也正式进入纯电时代。 “G”在过去40年来，几乎可说是豪华越野车的代名词，纯电动力对off-road来说本来就有不错的优势，现在又更进一步。
EQG概念车，其实是一款接近量产的设计，因此现在看到的跟即将出厂的差异不会太大。EQG保留了原本G系列的强硬路线外观，垂直简单的线条依然提供满满安全感，并留下经典的双色外观，让人一眼就能认出这是G系列车。
刚硬线条显现满满的Off-road魂。
要说外观上差异，最明显的就是原本水箱护罩的部分，改用了EQ系列的圆弧型饰板和光圈。
“这是一辆没有妥协的电动汽车。”奔驰越野车辆总监Emmerich Schiller指出，在电动化的过程中，他们没有牺牲任何一点G系列的越野本质，这体现在它依然强悍能够越野的底盘，保护力十足的框架以及前后独立悬挂。
最酷的是，EQG采用了4×4的设计，而且完全就是字面上的那样。4颗马达配置在4个轮圈旁，每一个马达都独立可控，搭配两档变速箱，即使是电动马达，依然有完整的越野驾驶感。
在G系列经典的试车路线舍克尔山道，海拔1,445米，最大坡度60度，总长约5.6公里，EQG成功的征服了这条路线，获得“舍克尔”认证，证明它的越野能力并未在电动化之后有所退让。
EQE、EQB兄弟联手
看完前面亮眼的车款后，EQE和EQB似乎变得有点暗淡无光，但这才是市场上的主力车款。
如同EQS接下S-class级距，EQE将接棒E-class，整体来说是更紧凑一点的EQS，维持运动化风格设计，还有EQ系列的低风阻线条，让它取得性能与豪华感之间的平衡。
Merceds-Benz EQE 350 AMG line。
EQE的车身尺寸比EQS略小，与CLS几乎相当，相较于现有的E-class，EQE内部空间更大，包括肩部、脚部，座高也略高一些。同样拥有华丽的MBUX屏幕（选配），奔驰还特别针对噪音与震动下功夫，原厂宣称这是同级车中最安静、最舒适的车。
电池容量比EQS略小，可用电量为90 kWh，WLTP续航力表现为660公里，EQE完全足以成为日常主要用车任务，可以摆脱里程焦虑。
相较于其他车款，EQB就比较可怜一点。和EQC相同，EQB并没有新底盘加持，而是从GLB改造而来，在续航和性能部分都输人一截，但作为奔驰第二款纯电compact车型，EQB却有一个傲人特色。
EQB原厂默认是5人座，但可以选购7人座款式，第三排座椅可以让两位身高低于165厘米的人乘坐，这对于4.6米长的紧凑车款来说，是一个满特别的卖点，能够提供家庭用户不一样的选项，满足多种需求。
虽然没有新底盘带来的夸张续航力，EQB也在WLTP测试下拥有400公里续航，其实也跟目前市场上主流的电动汽车款差不多，确实是一台更有竞争力的车。 （眼望EQC）
纯电大军尽出
奔驰之前宣布将从原本的“Electric First”电动优先方针，改为新的“Electric Only”电动唯一方针，这个大战略在这次慕尼黑车展展露无遗，以奔驰为首，传统车厂在未来一两年全面转型的速度，将会超乎许多人的想象。
电动汽车的普及难题始终是鸡生蛋、蛋生鸡的问题，没有那么多电动汽车，何必盖充电桩？没有那么多充电桩，就不想买电动汽车。经过多年挣扎，这个循环即将突破某个不可知的门槛，电动汽车与充电桩扩张的速度也将会越来越快。
（图片来源：Daimler）